Radarsensor in autokoplampen creëert ruimte in het voertuig

AUTOMOBIL

Details: Gepubliceerd: 15.10.2020; Laatst bijgewerkt: 16.02.2024; Hits: 6938

Modern Driver Assistance Systems, gebruik radartechnologie. Er zijn veel systemen voor adaptieve snelheidsregeling, ondersteuning bij het wisselen van rijstrook, het vermijden van aanrijdingen en het herkennen van voetgangers en fietsers. Allemaal effenen ze de weg naar zelfrijdende auto, Dat Fraunhofer FEP heeft er nu een radarsensor ontwikkeld in de Koplampen van auto's kan worden geïntegreerd.

inhoud

Boomruimte voor sensoren wordt schaars
Coating op sensor richt straling
- Instituten die betrokken zijn bij Radarglass

Boomruimte voor sensoren wordt schaars

De installatie van een steeds toenemend aantal sensoren beperkt de beschikbaarheid van blootgestelde meetpunten. Er is nauwelijks meer ruimte voor het plaatsen van sensoren. Het Fraunhofer Instituut voor organische elektronica, elektronenbundel- en plasmatechnologie FEP ontwikkelde daarom deze radarsensoren. Zo'n radarsensor kan in de koplamp worden geïntegreerd. Het onderliggende project, dat wordt gefinancierd door het federale ministerie van Onderwijs en Onderzoek BMBF, heet Radar glas.

Nieuw type siliconen actuator voor ergonomische bediening

De integratie van de radarsensoren in de koplampen van een voertuig beschermt ze tegen sneeuw, ijs en regen. De buitenkant van het voertuig wordt niet aangetast. Ontwerpers van toekomstige generaties auto's worden niet langer beperkt door extra sensorstructuren op het voertuig.

Samen met projectpartners onderzochten de onderzoekers welke Dunne filmsysteem radargolven kunnen met weinig verlies worden gecontroleerd zonder de verlichtingsfunctie van de koplamp te beperken. Ze ontwikkelden een dunne, transparante functionele coating voor een montage in de koplamp. Hiermee kunnen de radarstralen specifiek worden gevormd en gericht.

Coating op sensor richt straling

De coating van de radarsensor kan Straalvoortplanting anders manipuleren, afhankelijk van het soort gebruik. Bij het detecteren van voetgangers worden de radarstralen bijvoorbeeld naar de zijkant gericht. De straalvorm kan worden aangepast als een oog voor dichtbij of veraf. Om de voortplanting en vorm van de radarbundels te sturen, moeten kleine delen van de coating nauwkeurig worden gestructureerd met behulp van lasers. Ze kunnen dus dienen als antennes voor de radargolven.

“Als onderdeel van het project hebben we een dunnefilmsysteem ontwikkeld dat in het zichtbare bereik nagenoeg transparant is en ook hoogfrequente golven kan vormen. Het fabricageproces is zodanig geoptimaliseerd dat de coating de kleur van de lichtbron onveranderd laat en temperatuurschommelingen tussen -30 ° en +120 ° C weerstaat, ”legt uit dr. Manuela Junghähnel, Project manager bij Fraunhofer FEP.

Een demonstrator is ontworpen voor de lange afstand. Hiermee kan de radar worden gebundeld met een versterking van 20 dBi (antenneversterking) in een kleine bundelbreedte van 5 ° in de rijrichting. Obstakels tot op 300 m afstand kunnen met de radar worden gedetecteerd.

Instituten die betrokken zijn bij Radarglass

Naast Fraunhofer FEP omvat het Radarglass-project ook Instituut voor hoogfrequente technologie de RWTH Aken en de Fraunhofer Instituut voor Lasertechnologie ILT betrokken. De experts van RWTH Aachen simuleerden de antenne-indeling en controleerden deze met metingen in de 76 GHz tot 81 GHz-band. Op deze manier kon de geschiktheid en prestatie van de radarreflector worden bepaald. De wetenschappers van Fraunhofer ILT hebben een uiterst nauwkeurig laserablatieproces ontwikkeld om de antennes op de coating te structureren.

3D-printproces | fabricage van de toekomst

Radarglas biedt vele toepassingen in de auto- en toeleveringsindustrie. Ook van de huidige ontwikkelingstrend autonome voertuigen Er kunnen allerlei impulsen worden verwacht. Naast licentieovereenkomsten zoeken de verantwoordelijken naar verdere samenwerking met de industrie om dit te bereiken radarsensorom ze in serie te kunnen produceren.