Dempers tune Ice-handbike en snelheid te verhogen door 50%

BREMSEN

Details: Gepubliceerd: 21.11.2014; Laatst bijgewerkt: 04.12.2023; Hits: 7612

Handfietsen zijn de Formule 1-auto's onder de rolstoelen. Om deze reden heeft moderne sportuitrusting voor gehandicapten ook de klassieke rolstoelen bij stadsmarathons vervangen. Dit geldt des te meer naarmate de nadruk meer op de sportieve concurrentie komt te liggen. Op regenachtige wegen komen deze voertuigen echter wel eens in de problemen in de bochten. Nederlander Advertentie Aarts heeft een dergelijke handbike speciaal voor kunst- en natuurijsbanen ontwikkeld. Deze zijn geremd Olie remmen van ACE.

inhoud

Rijd correct in de bocht
Geoptimaliseerd ontwerp met Dempers
Realiseerde hogere snelheden in bochten

Rijd correct in de bocht

Het is gemakkelijk te begrijpen dat de handbike ook enorme problemen had in het nemen van bochten. om op het ijs op koers te blijven. Iedereen die ooit met een auto op ijzige wegen heeft gereden, kent het onaangename gevoel in bochten. Dit verwijst naar het gevoel dat u geen XNUMX% controle over uw auto heeft en dat u wordt blootgesteld aan het risico van onder- of overstuur tijdens het accelereren. Technische hulpmiddelen zoals ABS of bochtenassistenten hebben deze situaties enigszins onschadelijk gemaakt, maar de snelheid wordt in dergelijke omstandigheden nog steeds aanzienlijk verlaagd. De term ‘aangepast rijden’ is geen toeval.

Dat is ongeveer hoe je het je moest voorstellen als Advertentie Aarts was op reis met zijn ijshandbike. Zolang hij rechtdoor reed, kon hij op het ijs een constant hoge snelheid aanhouden. Zodra we een bocht ingingen bedroeg de snelheid slechts 13 à 14 km/uur. Elke km/u die daar overheen ging, zorgde ervoor dat zijn zelfgemaakte handbike kapot ging. Voor iemand als deze modelatleet, die minder dan 200 uur over ultralange afstanden van 11 km wil doen, is dit onaanvaardbaar.

Bereken, ontwerp en bestel gaskabel en gasdrukveren

Niet alleen verloor Aarts tijd in de bochten, ook het accelereren uit de bochten bleek in twee opzichten een beperkende factor. Niet alleen duurt het een tijdje voordat zijn voertuig weer de optimale snelheid bereikt, maar onderweg verspilt hij ook onnodig energie. Hetzelfde geldt voor de bijna tien pitstops die Ad Aarts maakt voor toertochten ongeveer 200 km gepland. In tegenstelling tot Formule 1-races worden er geen nieuwe banden gemonteerd maar worden batterijen vervangen, die de verlamde atleet beschermen tegen bevriezing van zijn benen. Hoewel dit proces net zo snel verloopt als het verwisselen van een band in de Formule 1, verlaagt het toch de gemiddelde snelheid.

Geoptimaliseerd ontwerp met Dempers

Sinds Ad Aarts begon te werken met ijshandbikes, bochten uit bovengenoemde problematische redenen. Daarom kreeg hij technische ondersteuning toen hij voor het eerst een standaard handbikemodel ombouwde voor het rijden op ijs.

Op dat moment ging hij rechtop zitten Industriële gasveren zoals ze worden gebruikt bij het openen van kleine kappen, deksels of kleppen. Zonder hen zou zelfs zijn bochtensnelheid van maximaal 14 km/u niet mogelijk zijn geweest. Maar Ad Aarts wilde meer. De onstabiele bochtenpositie bij het gebruik van de gasveren beviel hem niet.

Om deze reden wendde hij zich tot de ACE Shock GmbH, meer bepaald aan hun eigen verkoopafdeling in Nederland. De deskundige ter plaatse, Han Titulaer, stelde twee olieremmen met scheidende zuigers voor. Normaal gesproken dienen olieremmen om een constante voedingssnelheid tijdens hun slag te garanderen wanneer er geen hoge botssnelheden optreden.

Volgens de verschillende maten, de gesloten, hydraulische en verstelbare remmen grote krachtbereiken. Ze variëren van 50 N tot 1800 N. Normale toepassingen van deze machine-elementen zijn onder meer: B. het boren van dunne platen of het zagen van aluminium- en kunststofprofielen om gereedschapsbreuk in het algemeen te voorkomen. Het in Nederland gebruikte type is echter een speciaal model van een gasgevulde olierem, die door ACE wordt vermeld onder de naam “HB-22-150-EE-NT-200N”.

's Werelds eerste stadsfiets gemaakt van gerecycled plastic

Normaal gesproken staat de afkorting “HB” voor de firma Langenfeld Hydraulische remcilinders. Vanwege hun gelijkenis met deze machine-elementen worden speciale oplossingen voor olieremmen vaak onder deze productnaam genoemd. Waarom is deze oplossing in dit geval zo geschikt?

Dit komt door de mogelijkheid om een hellend vlak in het horizontale gebied te egaliseren. Omdat de Ad Aarts-stoel kantelt in de bochten 10 naar 15 graden. De daaropvolgende terugkeer naar het horizontale gebied maakt precies de combinatie van olieremmen en gasvulling mogelijk, omdat in dit geval de olieremmen dempen bij het intrekken. Het gas duwt vervolgens de zuigerstang weer naar buiten met een kracht van 200 N.

Realiseerde hogere snelheden in bochten

Uit een eerste test bleek al hoe uitstekend de nieuwe combinatieoplossing is Stabilisator functies. Ad Aarts wist zonder problemen met 21 km/u door de bochten op een ijsbaan te rijden. Maar de ambitieuze atleet hoopte op nog meer:

“Dit komt omdat kunstijs harder en gladder is dan natuurijs en de bochten op natuurijsbanen een iets grotere straal hebben”, zegt Aarts.

Ter toelichting: het jaarlijkse hoogtepunt vindt plaats in de open lucht. Omdat het de laatste jaren, met uitzondering van de winter van 2012-2013, in Nederland te warm is geweest voor gesloten ijskappen in de zogenaamde Elfendochter was, een rondreis die de elf historische steden van de provincie Fryslân met elkaar verbindt, werd in de winter van 2013-2014 een alternatief gehouden op de Weißensee in Oostenrijk.

Het was de bedoeling dat hier in januari 2014 het volledige potentieel van de nieuwe oplossing zou worden benut, maar zelfs op een hoogte van 930 meter in Karinthië zette het weer de plannen van Aart in de war.

Door hevige sneeuwval werd de race op korte termijn een dag vervroegd, waarna de sneeuw de route te langzaam maakte. In het gegeven Tijdslimiet van 11 uur Aan een afstand van 200 km rijden was niet te denken, maar toch kon Ad Aarts positieve dingen uit de dag halen: “Het bochtenwerk was geweldig, mijn ijshandbike was 100 procent stabiel.

Inrichtingen voor recuperatie van remenergie voor elektrische aandrijvingen

Toch moeten de 200 kilometer uit mijn armen komen. En dat was simpelweg niet mogelijk vanwege de extra weerstand van de sneeuw. Maar we zijn optimistisch voor januari 2015 en gaan weer aan de voet van de Gailtaler Alpen strijden.” En als het weer eens flink gaat sneeuwen, zegt de vriendelijke Nederlander, dan komt er misschien ooit wel een technische oplossing van ACE voor dit probleem, een ingebouwde sneeuwschep bijvoorbeeld.