Verende rem en permanente magneetrem in vergelijking

Zowel veerbelaste remmen als permanente magneetremmen hebben hun plaats. Maar welke is de juiste voor de betreffende toepassing? Omdat bij het maken van de keuze met zeer verschillende aspecten rekening moet worden gehouden, moet de gebruiker vertrouwen op deskundig advies. Dan is het uiteraard een voordeel als de adviserende remmenfabrikant zowel actieve principes in zijn programma heeft als adviseert zonder enig eigenbelang. De bijdrage van de fabrikant van koppelingen en remmen Kendrion laat zien dat niet alle remmen hetzelfde zijn.

inhoud

• Onderscheid tussen vasthoudrem en werkrem
• Twee werkingsmechanismen - verschillende eigenschappen
  • Permanente magneetrem
  • Allrounder veerdrukrem
• Nieuwe veerbelaste rem met kleinere luchtspleet – video-statement
• Häufig gestellte Fragen

Onderscheid tussen vasthoudrem en werkrem

Afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden wordt onderscheid gemaakt tussen vasthoud- en werkremmen. De Rem vasthouden heeft de taak om ladingen stil te houden. Het remmen van de beweging wordt uitgevoerd door de aandrijving. Alleen in het geval van een fout, b.v. B. Tijdens een noodstop voert de vasthoudrem remwerkzaamheden uit om het systeem tot stilstand te brengen en vervolgens in rust te houden.

Daarentegen is de Werkende rem de taak om de kinetische energie te vernietigen en het systeem vervolgens in rust te houden als het stilstaat. Typische toepassingsgebieden voor houd- en werkremmen zijn te vinden in liften, hangbanen en windturbines, maar ook in de robotica en machinebouw.

Het gebruik van werkremmen raakt steeds meer op de achtergrond als modern gebruik Schijven en controllers de remtaak veilig en ook uitvoeren slijtagevrij kan werken. Toepassingen waarbij werkremmen worden gebruikt, worden bediend door veerremmen, omdat de daar gebruikte organische wrijvingssystemen - vergelijkbaar met de remblokken in auto's - zeer geschikt zijn om gedurende de hele levensduur een hoog prestatieniveau te leveren.

Zowel permanente magneet- als veerbediende remmen worden gebruikt voor de overgrote meerderheid van houdremtoepassingen. De gebruiker heeft hier keuze te over, zoals op zoveel andere gebieden. Hij moet beslissen welke Werkingsprincipe het meest geschikt is voor de toepassing ervan. Beide hebben karakteristieke eigenschappen waardoor ze ideaal zijn voor verschillende toepassingsgebieden.

Twee werkingsmechanismen - verschillende eigenschappen

Beide typen remmen zijn in spanningsloze toestand gesloten. Het is een kwestie van Veiligheid remmen: Bij een stroomstoring of uitval van de energievoorziening, zoals een lijnbreuk, wordt het systeem veilig onderhouden. Er zijn echter ook fundamentele verschillen. Bij de veerbediende rem, die meestal aan de B-lagerzijde van een elektromotor wordt gemonteerd, drukken veren bij spanningsloze toestand tegen de ankerschijf van de rem.

De Wrijvingsvoeringen van de rotor, die via een vertanding met de motoras is verbonden, wordt tussen deze ankerschijf en het montagevlak van de rem aan de achterzijde van de motor geklemd. Wanneer de remspoel wordt bekrachtigd, ontstaat er een magnetisch veld dat de ankerschijf aantrekt en zo de rotor met de wrijvingsvoeringen vrijgeeft. De rem komt los.

Als het gaat om het actieve principe permanente magneet Aan de andere kant wordt het anker of de rotor in de spanningsloze toestand door het permanente magnetische veld tegen de stator of het excitatiesysteem getrokken. Bij bekrachtiging ontstaat er een elektromagnetisch veld dat de aantrekkingskracht van de permanente magneten opheft en zo het anker losmaakt van het excitatiesysteem door de trekkracht van de veren tussen het anker en de flensnaaf. De rem komt los.

Durch sterven krachtsluitende verbinding De permanente magneetrem is spelingsvrij tussen anker, naaf en assen. Om een ​​gedefinieerde luchtspleet in de motoren te garanderen, moeten echter gedefinieerde installatievoorwaarden in acht worden genomen.

Permanente magneetrem

Van deze twee actieve principes met hun verschillende WrijvingsparenStaal/staal in de permanente magneetrem en organische wrijvingsvoeringen/staal in de veerrem resulteren in gedefinieerde, essentiële eigenschappen die resulteren in typische toepassingsgebieden voor beide typen remmen:

Permanente magneetremmen (PE) zijn hier zeer geschikt voor Servomotoren, bijvoorbeeld in de handlingtechniek en robotica. Hier overtuigen ze vooral door hun compacte afmetingen en hun relatief lage gewicht. Dankzij de permanente magneten is de vermogensdichtheid twee keer zo hoog als gebruikelijk bij veerremmen (FD). Maar er zijn ook andere redenen waarom mensen in de robotica de voorkeur geven aan lichtgewicht, dynamische en vrijwel slijtvaste remmen.

Hierdoor wordt de slijtvastheid van de PE-rem gegarandeerd werkingsmechanisme de rem is verzekerd. Het anker wordt door de veer volledig losgelaten. Bij de FD-rem treedt opstartslijtage op, omdat bij toenemende snelheid er eerst een luchtkussen moet worden opgebouwd tussen het remblok en de wrijvingsoppervlakken. Deze slijtage kan optreden als gevolg van versnelling van de wrijvingsschijf, b.v. B. de versnelling door de zwaartekracht wanneer de aandrijving verticaal is opgesteld of door centrifugaalkrachten wanneer de rotorbladen van een windturbine draaien. Meestal wordt slechts één wrijvingsvoering aangetast.

Bij gebruik gedraagt ​​de PE-rem zich als een pure houdrem Noodstopfunctie verschillend van de FD-rem. Door zijn ontwerp is de PE-rem vrij van restkoppel. Er is alleen sprake van slijtage tijdens de noodstops. Bij bediening wordt het anker volledig vrijgegeven door de veer. De FD-rem heeft daarentegen een startkoppel, wat bij elke start tot een bepaalde mate van slijtage leidt. De bovengenoemde slijtage veroorzaakt door versnellingskrachten maakt het allemaal nog lastiger. Vaak kan deze extra slijtage niet nauwkeurig worden vastgesteld, omdat meestal slechts één zijde van de wrijvingsschijf wordt aangetast.

Fluisterstille liftrem beveiligt liften en roltrappen

Een ander verschil ligt in het gedrag Temperatuurbereik. PE-remmen zijn zeer temperatuurstabiel en hebben een gegarandeerd hoog koppel over het gehele temperatuurbereik. Bij FD-remmen is het anders. Hierbij wordt de temperatuurstabiliteit hoofdzakelijk beïnvloed door de samenstelling van de organische wrijvingsvoering. Je kunt dit vergelijken met een autoband, die ook voor verschillende gebruiksomstandigheden is ontwikkeld. Net zoals een Formule 1-band in de winter niet kan worden gebruikt, kunnen sommige organische wrijvingsvoeringen niet in de remmen worden gebruikt.

Door de hoge wrijvingscoëfficiënt heeft de bekleding een goede hechting hoge koppels, maar de bekleding slijt zeer snel. Voor remblokken in FD-remmen betekent dit: remblokken met hoge wrijvingscoëfficiënten vertonen een grotere daling over het gehele temperatuurbereik en hebben soms slechts de helft van het koppel bij 120° of -40°C. Over het algemeen kan worden gezegd dat FD-remmen ofwel een zeer goed koppel behalen, maar niet zo temperatuurstabiel zijn, of dat de wrijvingscoëfficiënt relatief lager is met een temperatuurstabiel remblok. Benadrukt moet echter worden dat binnen een bepaald temperatuurbereik het koppel van de FD-rem zeer nauwkeurig kan worden aangepast aan het koppel dat de klant tijdens het ontwerpproces heeft gespecificeerd.

Allrounder veerdrukrem

Hef- en rijaandrijvingen met hoge remenergieën en gedefinieerd remkoppel, d.w.z. gecontroleerde vertraging tijdens een noodstop, kunnen niet door PE worden bediend. Bovendien zijn er talloze toepassingen waarbij een hoge dynamiek en vermogensdichtheid niet vereist zijn. Kranen, hangbanen en roldeuren zijn hiervan typische voorbeelden.

De rem moet remmen als het ergste zich voordoet Noodstop Lever indien nodig hoge vertragingswaarden per remming en houd het gewicht betrouwbaar op peil. De schakeltijd en vermogensdichtheid spelen slechts een ondergeschikte rol. Hoge remarbeid is geen probleem voor de organische wrijvingsvoeringen van de veerremmen en kunnen indien nodig ook als werkrem worden gebruikt.

Trouwens, dat is traagheidsmoment Door het relatief lage gewicht van de wrijvingsschijf is dit lager dan bij permanente magneetremmen. Bovendien wordt bij deze toepassingen doorgaans gebruik gemaakt van IEC-standaardmotoren waarop veerremmen eenvoudig en snel kunnen worden geïnstalleerd. De rem, waarvan de structuur minder complex is dan permanente magneetremmen, blijft doorgaans gemakkelijk toegankelijk.

Iedereen die een kosteneffectieve oplossing in een applicatie heeft Standaard standaardmotor kan daarom normaal gesproken gebruik maken van een veerbediende rem. Voor het betreffende toepassingsgebied, b.v. B. voor een specifiek bedrijfstemperatuurbereik kan een voor de toepassing geoptimaliseerde wrijvingsvoering worden geselecteerd.

De FD-rem Door de juiste keuze van de organische frictievoering en het ontwerp van de veren kan deze met een relatief kleine tolerantie eenvoudig op een gewenst koppel worden afgesteld. Als het temperatuurbereik nog relatief klein is, kan het koppel ruim binnen dit bereik worden gehouden. Bovendien staat de ontwikkeling bij veerbediende remmen niet stil: met de nieuwe Kobra-remmen van Kendrion kan 80% meer koppel of een drie keer langere levensduur worden behaald vergeleken met oplossingen die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn. Door het regelvermogen te verminderen, wordt het stroomverbruik met een derde verminderd. Er wordt minder warmte gegenereerd, waardoor veroudering van componenten wordt verminderd.

Nieuwe veerbediende rem met kleinere luchtspleet

05.02.2014 | Jorg Heilmann, hoofd verkoop Kendrion GmbH, Villingen Schwenningen, presenteert op de vakpersdagen in Karlsruhe een nieuwe veerbelaste rem. De luchtspleet werd verkleind tot 0,02 mm.

Häufig gestellte Fragen

Wat is het verschil tussen veerbediende remmen en veerbediende remmen?

Hoewel ze hetzelfde klinken en vaak verward kunnen worden, zijn veerremmen en veerremmen dat wel niet hetzelfde. Bij de veerbediende rem zorgt de veer voor een remeffect wanneer deze spanningsloos is, terwijl bij de veerbediende rem de veer de rem openhoudt wanneer deze spanningsloos is en er energie nodig is om de rem te sluiten of in meer detail beschreven als volgt:

• Voorjaarsvakantie: Bij een veerbediende rem wordt de remkracht gegenereerd door de veer, die de remblokken tegen het te remmen element drukt. Dit type rem is meestal een "fail-safe" rem, wat betekent dat hij wordt geactiveerd wanneer hij spanningsloos is. Dit betekent dat de rem bij stroomuitval of onderbreking van de energietoevoer automatisch naar de remtoestand overschakelt.
• Veerdrukrem: Een veerrem werkt precies het tegenovergestelde van een veerrem. Deze rem gebruikt veerkracht om de remblokken weg te trekken van de remschijf of het remelement, waardoor beweging mogelijk wordt. De rem wordt geactiveerd door het aanbrengen van energie, d.w.z. hij wordt geopend als er geen stroom is.