Bij de realisatie van een nieuwe berg- en dalspoorlijn voor de Adelaarshol in Hinterzarten Wiegand de remmen-Technologie van Ringspann. Het maakte van het remcontrole- en bewakingssysteem BCS 600 de spil van het veiligheidsconcept van zijn railgeleide wagentreinsysteem. De bijzondere uitdaging: in kabelbanen en stoeltjesliften mogen alleen persoonsveilige remsystemen worden gebruikt die voldoen aan de EU-kabelbaanrichtlijn.

inhoud

• Kabelbaan-, skilift- en kabelbaanprojecten
• Grote winden, machtige schijven
• Vier remmen met verschillende taken

Kabelbaan-, skilift- en kabelbaanprojecten

Is bekend met veiligheidskwesties in de kabelbaanbouw Stefan Eberhardt perfect. Als ontwikkelingsingenieur bij Josef Wiegand GmbH, gevestigd in Rasdorf in het oosten van Hessen, heeft hij al een leidende rol gespeeld in veel kabelbaan-, skilift- en kabelbaanprojecten. Zelfs toen de Zwarte Woud-gemeenschap van Hinterzarten op zoek was naar een nieuwe berg- en dalspoorlijn voor personenvervoer aan de traditionele Adlerschanze, belandde het verzoek op zijn tafel.

Naast ecologische basiseisen omvatten de specificaties voor dit project een zo eenvoudig mogelijke bediening, een hoge mate van automatisering en een zeer hoge veiligheidsstandaard. Als de ideale wisseling van de wacht voor de ouderwetse stoeltjeslift De Adlerschanze bleek uiteindelijk het product 'Wie-Li' te zijn.

"Onze Slinger wieli is een moderne trekkabeloplossing waarbij een trein auto's over rails heuvels op en af ​​rijdt. In Hinterzarten bestaat deze trein uit vier gekoppelde wagons waarmee maximaal 24 passagiers een hoogteverschil van 2,4 meter kunnen overbruggen met een snelheid tot 80 meter per seconde”, legt Stefan Eberhardt uit.

Grote winden, machtige schijven

Tot de belangrijke systeemcomponenten van de nieuwe die nu in gebruik zijn genomen Shuttle-treinsysteem Naast de open rijtuigen met elk zes zitplaatsen en de 200 m lange spoorlijn is er een berg- en dalstation en een technische commandopost.

de Hart De rijdynamiek wordt gevormd door het lieraandrijfstation op de berghelling met zijn twee grote kabellieren aangedreven door een motor van 55 kW en het remsysteem. Van hieruit wordt de 14 meter lange wagentrein, die bij volledige bezetting bijna 5 ton weegt, bestuurd en bestuurd.

Dat betekent dat hij een van de twee zal zijn Trommellieren bergopwaarts getrokken via twee overtollige staalkabels en bergafwaarts afgeremd en gestopt door een persoonlijk veiligheidsremsysteem. Omdat de trein tijdens zijn reis maximale hellingen tot 62% overwint, is er niet veel fantasie voor nodig om je voor te stellen hoe belangrijk het remsysteem in dit geval is.

Stefan Eberhardt van Wiegand legt uit: “Als fabrikant moeten we een remsysteem gebruiken dat voldoet aan de veiligheidsvoorschriften van de EU-richtlijn 2000/9/EG Vervult. De componenten kunnen het beste zo worden geselecteerd dat het bijbehorende certificeringsproces zo eenvoudig mogelijk te implementeren is. De EU-conformiteit van het systeem wordt bewezen door certificering door een aangemelde instantie.”

Op weg naar certificering   

In de aanloop naar het Adlerschanzen-project waren Eberhardt en zijn ontwikkelteam zich hier al van bewust BCS600 merkte dat ze perfect leken voor het implementeren van complexe veiligheids- en automatiseringseisen. Met de BCS 600 biedt de firma uit Bad Homburg een intelligente totaaloplossing voor de geautomatiseerde en uiterst nauwkeurige aansturing van hydraulisch bediende of hydraulisch geloste remmen.

Het is voorbestemd voor implementatie veeleisende remprocessen en neemt tegelijkertijd essentiële beveiligings- en monitoringfuncties over. “Wij waren direct onder de indruk van dit systeem bestaande uit een besturingsunit met geïntegreerde hydraulische unit en industriële remmen omdat het ons de ideale oplossing leek voor het noodstopsysteem van onze railgeleide Wie-Li. Er was echter één minpunt: er was nog geen speciale EU-kabelbaangoedkeuring”, meldt Stefan Eberhard.

Wat een knock-out zou zijn geweest voor andere remfabrikanten, bleek slechts een kleine hindernis voor de aandrijfspecialist. Want de BCS 600 is met name ontwikkeld op basis van de knowhow op het gebied van liftkooitechnologie, mijnbouwtransporttechnologie en roltraptechnologie die in de afgelopen decennia in het bedrijf is gegroeid. “Dit betekent dat zowel technische kennis uit het personenvervoer als uit de trekkabel- en kabelliertechniek hier is verwerkt.

 Inrichtingen voor recuperatie van remenergie voor elektrische aandrijvingen

Het was voor ons dus gemakkelijk om de nodige ondersteuning te bieden bij de certificering van het remsysteem”, legt uit Frans Eisele, die leiding geeft aan de afdeling remmen en koppelingen bij Ringspann. Versneld door de administratieve ondersteuning en de overdracht van knowhow met het ontwikkelingsteam van Wiegand, konden Franz Eisele en zijn remtechnologiespecialisten snel alle vereisten implementeren die nodig waren voor certificering volgens de EU-kabelbaanrichtlijn. Dit maakte de weg vrij voor het gebruik van het remsysteem in het veiligheidsconcept van de Wie-Li-faciliteit aan de Adlerschanze.

Vier remmen met verschillende taken

In totaal zijn vier remmen verantwoordelijk voor de rijdynamiek van de Wiegand-trein. Terwijl voor algemeen rijden (bergop, bergaf, stilstand) één elektrisch en één elektromechanische rem hiervoor verantwoordelijk zijn, vormen twee veerbediende en hydraulisch geloste schijfremmen van het type HW 075 FHM het veiligheids- en noodstopsysteem van het Wie-Li-systeem. Ze ontwikkelen hun klemkrachten tot 40 kN elk op twee krachtige remschijven, die zich aan de buitenkant van de kabeltrommels bevinden.

Deze remmen zijn normaal gesloten en zo ontworpen dat ze in geval van nood allemaal op eigen kracht voor het noodzakelijke totale remvermogen kunnen zorgen (redundantie). Als een touw breekt of de aandrijving uitvalt, worden de veiligheidsremmen geactiveerd en stopt de wagentrein. Ongeacht het gewicht van de wagons en de hellingsgraad behouden ze een constante vertraging van ongeveer 1,0 m/s². Als het gehele Wie-Li-systeem is uitgeschakeld, fungeren de remmen als houdremmen.

De intelligente controle en monitoring van de veiligheidsremmen vindt plaats in de BCS 600. Dit systeem maakt het mogelijk om de remkracht van hydraulisch bediende en hydraulisch geloste remmen nauwkeurig te regelen. Dit gebeurt door het nauwkeurig regelen van de hydraulische druk, waarbij de werkelijke waarden van de snelheid of hydraulische druk in een realtime meting worden vergeleken met de streefwaarden. “Als de gemeten afwijkingen te groot zijn, wordt de hydraulische druk dienovereenkomstig aangepast, waardoor de vooraf ingestelde remtijd of vertraging wordt bereikt. Tegelijkertijd beschermen bijzonder vlakke remhellingen aan het einde van het remmen de dynamische belasting van het systeem”, legt Achim Mayer, ontwikkelingsingenieur bij Ringspann, uit.

Drie remhellingfuncties besturen en bewaken remprocessen

In principe maakt de BCS 600 de besturing en bewaking van de remprocessen mogelijk volgens drie verschillende specificaties of met drie verschillende specificaties Remhellingfuncties:  Een gedefinieerde remtijd, een gespecificeerde vertraging of een specifiek aantal omwentelingen (remweg).

Benadrukte Achim Mayerdat “het snel overbruggen van de remspleet en het regelmatig schoon afremmen van de remschijf zorgen voor de kortste reactietijden en zorgen voor hoge wrijvingswaarden vanaf het begin van het remproces”. In geval van nood zouden de twee veiligheidsremmen op de kabellieren van het Wie-Li-systeem onmiddellijk kracht uitoefenen en het systeem tot stilstand brengen.

De interne werking van de BCS 600 omvat een snelle IPC real-time besturingssysteem en een controller met een variabele selectie van I/O's die zorgen voor een snelle verwerking van meetwaarden en vertragingsvrije regeling en regeling. Over de Veldbus-Ethercat, Profibus, CAN open interfaces, het remsysteem is geïntegreerd in het hogere systeem en maakt bidirectionele communicatie mogelijk.

“Daarnaast bestaat de mogelijkheid om het remsysteem in de auto te integreren Netwerk van de operator integreren. Via de Ethernet-verbinding kan hij vervolgens de remprocessen in realtime volgen of de actuele bedrijfsgegevens controleren zonder dat hij ter plaatse aanwezig hoeft te zijn”, legt ontwikkelingsingenieur Mayer uit. Andere kwaliteitskenmerken van de BCS 600 zijn onder meer een intelligent ontwerp van de hydraulische unit, het gebruik van veerkrachtige, hoogwaardige componenten en stoelkleptechnologie met een grote doorsnede. Optioneel is de BCS 600 ook verkrijgbaar met een touchpanel.

Misschien ben je ook geïnteresseerd in...

klemtechniek | Intelligent, veilig, efficiënt!

De hier gepresenteerde klemtechnologie wordt gebruikt om een ​​werkstuk vast te zetten en vast te houden in apparaten, werktuigmachines...

Compenserende koppeling | Voor axiale, radiale en hoekverstelling

Compenserende koppelingen kunnen worden gebruikt om scheve asuitlijningen, hoge toleranties of verkeerde uitlijningen te compenseren. Voor de...

Klemring | Stelring en klemkoppeling voor assen en assen

Klemringen, stelringen en klemkoppelingen borgen assen en assen in de armatuurbouw en machinebouw. De golf klinkt...

Meerplatenkoppeling | Ontwerp, selectie en innovaties

Ontdek van Mayr hoe u de lamellenkoppeling geschikt kunt maken voor voorspellend onderhoud. Ringspann laat zien hoe ze...

Vrijloopkoppeling | Terugloopblokkering en vrijloopkoppeling

Ontdek de innovaties en toepassingen van de eenrichtingskoppeling, een sleutelelement in moderne aandrijfsystemen....

Schijfrem | met vaste remklauw + zwevende remklauw

Als je aan schijfremmen denkt, denk je in de eerste plaats aan een fiets. Maar het type rem wordt ook gebruikt in industriële aandrijfsystemen...