Zelfrijdende auto's vanuit het perspectief van een autoleverancier

Wanneer zal ... aankomen zelfrijdende auto's want nu echt landelijk? Is de paradigmaverschuiving Autonoom rijden in 2020 in de directe omgeving of naast de Elektrische Mobiliteit "Gewoon" een ander toponderwerp in de auto-industrie? Ook Minebea Mitsumi ontwikkelt producten voor autonome voertuigen. De autoleverancier laat zien welk niveau we hebben bereikt en tot welke tussenstations de reis naar de mobiliteit van de toekomst leidt.

inhoud

• Autonoom rijden in Duitsland en de wereld
• Wanneer en hoe komen zelfrijdende auto's de straat op?
  • De vijf fasen van autonoom rijden
• Toekomstige mobiliteitsmogelijkheden
• Zelfrijdende auto's volledig verbonden
  • Autonoom op zoek naar een parkeerplaats
• Autonoom rijden en ethiek
• Obstakels en uitdagingen van zelfrijdende auto's
  • Gegevensbeveiliging in zelfrijdende voertuigen
  • Componenten voor zelfrijdende auto's
• Autonoom rijden in de slimme stad
  
  

Autonoom rijden in Duitsland en de wereld

Terwijl de concurrentie tussen autofabrikanten en hun ontwikkelingspartners in volle gang is, werkt de IT-industrie volop aan de digitale infrastructuur. De ontwikkelingen en octrooiaanvragen nemen snel toe en toch de overgang naar Mobiliteit van de toekomst langdurig, omdat de juridische basis ontbreekt.

Bij Minebea Mitsumi zien we grote kansen en veel uitdagingen, zoals ethische knelpunten en wereldwijd verschillende basisvereisten. Volgens een studie van het audit- en adviesbureau KPMG zijn de voorwaarden voor zelfrijdende auto's in vergelijking met de VS, Nederland en Singapore het beste in termen van politiek, wetgeving, technologie, innovatie, infrastructuur en klantacceptatie.

Ingebouwde microcontroller gecertificeerd voor automatisch rijden

De helft van de relevante patenten komt echter uit Duitsland. Des te verbazingwekkender is dat de Duitse automobilisten de neiging hebben om achterop te lopen bij het ontwikkelen en testen van de nieuwe technologieën - althans in hun eigen land. Een reden hiervoor is de meer liberale wetgeving in de VS of China. De Audi A8 zou sinds 2017 sterk geautomatiseerd kunnen rijden, mits de nodige software legaal geactiveerd zou zijn.

Naast het ontbreken van wetgeving is de achterstand in Duitsland en Europa zeker ook gebaseerd op de heersende veiligheidseisen, trefwoord "Safety First Approach". Uit de ongevallenstatistieken blijkt echter dat deze voorzorgsmaatregelen juist zijn.

Wanneer en hoe komen zelfrijdende auto's de straat op?

De tijdlijn voor het implementeren van autonoom rijden kent doorgaans vijf fasen. Ze beginnen met begeleid rijden en breiden zich uit tot zelfrijdende auto's. In Europa bevinden we ons momenteel voornamelijk in de derde fase. In China is dat echter recentelijk We rijden begonnen met driverless testritten in Guangzhou.

Verzendt in de VS. Waymo Als onderdeel van zijn Early Rider-programma zijn zelfrijdende taxi's al de straat op gegaan in de dunbevolkte buitenwijken van Phoenix, Arizona. En met Elon Musk zou het moeten Tesla Behaal de basisfunctionaliteit voor niveau 2020 in 5. De video van april 2020 laat zien hoe ver Tesla hier is:

De vijf fasen van autonoom rijden

Autonoom rijniveau 1 

In niveau 1 spreekt men van geassisteerd rijden. Dit zijn bijvoorbeeld de cruisecontrol of het automatische waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook.

Autonoom rijniveau 2 

Niveau 2 betekent gedeeltelijk geautomatiseerd rijden. De chauffeur moet te allen tijde het verkeer in de gaten houden en altijd de controle hebben over zijn voertuig. Het voertuig houdt echter op sommige plaatsen zelfstandig zijn rijstrook, zoals op de snelweg, en accelereert of remt automatisch. Parkeerhulp en inhaalhulp, waarbij de bestuurder zijn handen van het stuur kan halen, vallen ook onder niveau 2.

Autonoom rijniveau 3 

Met de sterk geautomatiseerd rijden Op veel plaatsen zitten we momenteel voor niveau 3. In bepaalde scenario's rijdt de auto zelfstandig zonder dat de bestuurder zijn handen aan het stuur of zijn ogen op het verkeer hoeft te houden. Op een signaal van het systeem moet de bestuurder echter op korte termijn weer de volledige controle over de zelfrijdende auto kunnen krijgen. Het zou echter voor een beperkte tijd kunnen, bijvoorbeeld onder normale omstandigheden op de snelweg Lees een boek.

slimme stad | Megagebouwen, infrastructuur, producten + technologieën

Autonoom rijniveau 4 

In volledig geautomatiseerd rijden Op niveau 4 legt de zelfrijdende auto langere afstanden volledig zelfstandig af. De bestuurder is een passagier. Hij zou bijvoorbeeld kunnen slapen tijdens de volledig geautomatiseerde reis. Hij is niet aansprakelijk voor verkeersovertredingen. Het autonome systeem moet zo worden ontworpen dat de auto in grensoverschrijdende situaties kan overschakelen naar een veilige staat, ook als de passagier niet kan of wil ingrijpen.

Autonoom rijniveau 5 

In volledig autonoom rijden er zijn alleen passagiers. Op niveau 5 kan het voertuig alle verkeerssituaties aan. Zo rijdt hij zelfstandig over de rotonde en over kruispunten. Bij een ongeval is de fabrikant van de zelfrijdende auto aansprakelijk. Er zijn nog steeds geen wettelijke en verzekeringsprincipes om ervoor te zorgen dat passagiers niet aansprakelijk worden gesteld voor ongevallen.

Toekomstige mobiliteitsmogelijkheden

Laten we eens kijken naar de kansen die zelfrijdende auto's ons bieden: naast Passagierscomfort er zijn tal van andere voordelen: in vergelijking met mensen worden autonome systemen niet ongericht, moe, agressief en laten ze zich niet afleiden. Uw reactietijden zijn vele malen korter. Dit resulteert in een veel grotere verkeersveiligheid.

Zeven goede redenen voor waterstofaandrijving en brandstofcellen

Het aantal verkeersdoden kan in sommige gevallen met wel 25% worden verminderd. De bewoners kunnen de reistijd voor andere doeleinden gebruiken. Mensen die door o.a. B. gezondheid of leeftijd niet meer kunnen autorijden, zou weer mobiel zijn. En airconditioning het goederenvervoer zou kunnen worden geautomatiseerd door geoptimaliseerd verkeersbeheer en personenvervoer en CO₂ Lagere uitstoot.

Zelfrijdende auto's volledig verbonden

De zelfrijdende auto wordt geleverd met tal van mobiele apparaten genetwerkt zijn in zijn omgeving. De smartphone registreert een fietser via zijn smartphone op grote afstand. Het kan ook de volgende zelfrijdende auto's waarschuwen voor een obstakel.

Autonoom op zoek naar een parkeerplaats

De vermoeiende zoektocht naar parkeerplaatsen in de grote stad wordt door de zelfrijdende auto zelfstandig uitgevoerd via platforms die parkeergeleidingssystemen integreren. De inzittenden van het voertuig hoeven niet eens meer aanwezig te zijn. Er zijn veel meer aspecten die kunnen worden toegevoegd aan de lijst met voordelen van autonoom rijden. Maar laten we het daarbij laten voordat sommige mensen beginnen te dromen over KITT van Knight Rider.

In theorie gebruiken Kunstmatige intelligentie (AI) beheersen al veel complexe situaties in het wegverkeer. Technisch gezien zijn de meeste van de beschreven scenario's al lang realiseerbaar. En toch zijn er nog steeds grote hindernissen.

Autonome en niet-autonome voertuigen zullen waarschijnlijk jaren, zo niet decennia op de weg rijden. Menselijke drijfverenFietsers en voetgangers handelen niet altijd volgens de regels en kunnen intelligente systemen zo snel tot het uiterste drijven. Aan de andere kant kan het een menselijke bestuurder verbazen dat een zelfrijdende auto zich strikt aan een doorgetrokken lijn houdt. Voor een hindernis maakt hij dan bijvoorbeeld een onvoorziene stop.

Autonoom rijden en ethiek

Autonoom rijden roept ook ethische vragen op: welke algoritmen zijn bedoeld Uitzonderlijke situaties om te formuleren dat mensen schaden? Tegen deze achtergrond worden de zogenaamde Trolley probleem van het wegen en utilitarisme. Hier zijn vragen die moeten worden beantwoord, zoals:

Terugkerende neurale netwerken maken AI mogelijk in een systeem voor vroegtijdige waarschuwing

• Kan iemand op straat in een bepaalde situatie alleen worden ontweken door de bewoner zelf in gevaar te brengen?
• Hoe moet het systeem dan beslissen?
• Moet het autonome systeem het aantal bedreigde mensenlevens tegen elkaar compenseren?
• Moeten de leeftijd of fysieke kenmerken van de betrokken personen tegen elkaar worden afgewogen?
• Im Moreel Machine-experiment onderzoekt hoe mensen uit 233 landen het trolleyprobleem zouden oplossen. De resultaten laten zien waar bijvoorbeeld de meerderheid eerder een crimineel zal laten overreden dan een hond. In Duitsland heeft de ethische commissie hierover een duidelijk standpunt ingenomen, dat kwalificatie op basis van persoonlijke kenmerken en compensatie van slachtoffers strikt verbiedt.

Obstakels en uitdagingen van zelfrijdende auto's

Een andere hindernis van autonoom rijden is dat Aansprakelijkheidsvraag voor ongevallen. Wie heeft de schuld als de technologie faalt? Hierbij speelt de mate van automatisering een cruciale rol. Tot niveau 3 is de chauffeur ongetwijfeld verantwoordelijk. Op niveau 4 en 5 is dit niet zo duidelijk. Als de inzittende alleen een passagier is, moet de fabrikant aansprakelijk zijn.

Op niveau 3 en 4 moet de bereidheid om waar te nemen worden verduidelijkt. Dit regelt hoe snel de bestuurder de controle over het voertuig terug moet kunnen krijgen. Uiterlijk vanaf niveau 4 moet een zwarte doos worden gebruikt om te bewijzen wie de controle had op het moment van het ongeval, de bestuurder of de auto.

Nieuw type siliconen actuator voor ergonomische bediening

Met ingang van januari 2021 zijn de Verenigde Naties bindende internationale regels aangenomen voor geautomatiseerd rijden op niveau 3. Ze scheppen duidelijkheid voor wegen waarop geen fietsers of voetgangers zijn toegestaan. In het bijzonder specificeren de regels hoe de overdracht van de controle tussen de bestuurder en het autonome systeem moet plaatsvinden. Daarnaast worden er voorschriften opgesteld over cybersecurity, aansprakelijkheidskwesties en technische specificaties.

Gegevensbeveiliging in zelfrijdende voertuigen 

Gegevensbeveiliging is ook een grote uitdaging voor autonoom rijden. Een geconnecteerde auto genereert ongeveer 10 TB (terabyte) aan data per dag. Om datachaos te voorkomen, moeten alle genetwerkte eenheden op een hoger platformniveau functioneren en met elkaar communiceren. Dit is waar het genereren van inkomsten met data, cybersecurity en de DSGVO een rol.

Met alle voordelen en de verleiding tijdens onze reisactiviteiten om de tijd voor andere doeleinden te gebruiken dan jezelf bloot te stellen aan de stress van snelwegen, is de technologie van autonoom rijden nog steeds extreem duur en is de introductie ervan in de particuliere klantsector nog steeds ondenkbaar. Vooral Lidar-technologieën zijn erg duur.

Kettcar voor volwassenen biedt een bereik tot 200 km

Toch slagen bedrijven erin om hier een voortrekkersrol op te nemen. De basis voor de Tesla's voorsprong is daarin te zien Elon Musk berekent in eerste instantie de hoogtechnologische kosten slechts beperkt door aan haar klanten. Als later aan alle externe vereisten wordt voldaan, wordt de volledige digitale apparatuur tegen betaling geactiveerd. Dit betekent dat er later meer geautomatiseerd rijden in een soort abonnement geboekt kon worden, niet alleen bij Tesla.

Zo'n verkoopstrategie kennen we van de BMW-updates. De Automobilist biedt tegen betaling softwarepakketten aan, waarin bijvoorbeeld een uitgebreide stemassistent of verbeterde remingreep kan worden geactiveerd. (Bron: Süddeutsche Zeitung, 19.06.20 juni XNUMX)

Componenten voor zelfrijdende auto's

Naast automobilisten houden tal van autotoeleveranciers zich bezig met de mobiliteit van de toekomst. Bezit de meeste patenten op het gebied van autonoom rijden Bosch.

auch Minebea Mitsumi ontwikkelt een breed assortiment producten voor zelfrijdende auto's. Resonantie-apparaten waarschuwen bestuurders van zelfrijdende auto's van niveau 2 en 3 als er in gevaarlijke situaties moet worden gehandeld.

Für Lidar-technologie hij komt FDB-motor met extreem rustige loop en loopnauwkeurigheid. In termen van elektromagnetische compatibiliteit worden spoelen gebruikt voor optimalisatie. Voor de verschillende DC en BLDC motoren naast de actuatoren van Minebea Mitsumi zijn er tal van nieuwe toepassingen zoals automatische laadkleppen of elektrische parkeerremmen. Ook break-by-wire toepassingen zijn denkbaar. Stappenmotoren drijven het head-up display aan. batterijen sensoren weten zelf wanneer de zelfrijdende auto moet worden opgeladen.

Groene waterstof in opmars in Duitsland

Camera-aansluitingen en achterlichten nemen het over z. B. bestuurderbewaking, detectie van stoelbezetting en het digitaliseren van spiegels. Antennes voor de Car-to-car-communicatie en resolvers leveren ook hun bijdrage aan de mobiliteit van de toekomst.  

Autonoom rijden in de slimme stad

Paradox-techniek, een dochteronderneming van Minebea Mitsumi, kijkt naar het trendonderwerp uit de Slimme stad-Perspectief. Bestaande netwerkknooppunten op het gebied van slim parkeren of slimme verlichting zouden een virtuele corridor kunnen vormen voor zelfrijdende auto's en veilige navigatie en verkeersmanagement mogelijk maken.

Referentieregels op basis van de gegevens van de omgeving kunnen de veiligheid aanzienlijk verbeteren. De Netwerkknooppunten von Paradox zijn blockchain-compatibel en bieden maximale beveiliging bij het uitwisselen van informatie en gegevens

De aanpak was oorspronkelijk bedoeld voor dar ontwikkeld en gepatenteerd. Dit is bedoeld om vliegroutes te detecteren voor autonome pakketbezorging of monitoringdiensten. Als u buiten de kaders denkt, kan dit concept worden overgebracht naar elk onbemand, autonoom rijdend object - een waardevolle benadering voor autonoom rijden. Dus de technologie is klaar voor gebruik.

Misschien ben je ook geïnteresseerd in...

Kunstmatige intelligentie | trends en ontwikkelingen

Kunstmatige intelligentie (AI) zal ons leven veranderen op manieren die we nooit voor mogelijk hadden gehouden. Het...

slimme stad | Megagebouwen, infrastructuur, technologieën

De mensheid groeit onverbiddelijk, verbruikt steeds meer hulpbronnen en staat voor grote uitdagingen...

Loadcell, weegelektronica, industriële weegschalen van Minebea Intec

De loadcell is klein, onopvallend en toch onmisbaar in veel sectoren: geïnstalleerd in industriële weegschalen, b.v. B. geeft om...

Minebea Mitsumi | Precisie als drijfveer

MinebeaMitsumi heeft nieuws aan te kondigen. Dochteronderneming Minebea Intec heeft met Manina Kettler een nieuwe CFO. De dochter...

Geïntegreerde wielnaafmotor voor transportsystemen zonder bestuurder

Framo Morat en MinebeaMitsumi presenteren hun gezamenlijk ontwikkelde wielnaafmotor. Dit gaat over...

BLDC-motor voor een soepele werking en een lange looptijd

BLDC-motoren zijn allrounders en daardoor geschikt voor talloze toepassingen. Hoe de BLDC-motor converteert...