De nieuwste computersimulaties bevestigen de enorme verbruiksvoordelen van de Scuderi split-cycle motor: als atmosferische benzinemotor in een middenklasser (Chevrolet Cavalier) verbruikt hij 25% minder brandstof, en als luchthybridemotor zelfs 30 tot 36% minder dan conventionele benzinemotoren. De simulatiegegevens en computermodellen zijn gebaseerd op de resultaten van het uitgebreide testprogramma dat het prototype van de Scuderi-motor momenteel ondergaat bij het onafhankelijke Southwest Research Institute in San Antonio, Texas.

De Scuderi split-cycle motor is de eerste motor in 130 jaar die een nieuw thermodynamisch verbrandingsprincipe gebruikt. In tegenstelling tot de conventionele split-cycle motor met benzinemotor, zijn de vier krachtslagen verdeeld in twee cilinders en ontbrandt het brandstof-luchtmengsel in de verbrandingscilinder tot na het bovenste dode punt. Als gevolg hiervan brandt het mengsel efficiënter, wat de prestaties verhoogt en het verbruik en de uitstoot verlaagt.

Kettcar voor volwassenen biedt een bereik tot 200 km

"We zullen deze eerste resultaten zelfs verbeteren", zegt Sal Scuderi, president van de Scuderi Group. "Onze basismotor, de split-cycle motor als een natuurlijk afgezogen benzinemotor, ondergaat een permanent optimalisatieproces en de prestaties van de luchthybride motor zullen blijven verbeteren alleen door de druk in de luchttank te verhogen. Met een aangepaste motor zullen we de efficiëntiewaarden verder verhogen. Om dit te illustreren, simuleren we een Nissan Sentra van het 2011 modeljaar met een Scuderi-motor op de computer. "Voorlopige gegevens uit de simulatie met een Chevrolet Cavalier van het 2004 modeljaar tonen aan dat de Scuderi split-cycle motor autofabrikanten een goede gelegenheid biedt om voldoen aan steeds strengere emissienormen.

De Scuderi-motor wordt beschouwd als de belangrijkste innovatie in de verbrandingsmotor sinds de uitvinding van de Otto-motor meer dan 130 jaar geleden. Het werkt met een nieuw thermodynamisch verbrandingsproces, het zogenaamde split-cycle principe. De vier slagen van een conventionele verbrandingsmotor zijn verdeeld in twee gepaarde cilinders: het eerste deel van het cilinderpaar is verantwoordelijk voor de inlaat en compressie en stuurt na zijn werkcyclus sterk gecomprimeerde lucht naar zijn tegenhanger, waarna de brandstof wordt geïnjecteerd en de ontsteking wordt gevolgd door het bovenste deel Dood centrum vindt een bijzonder efficiënte en schone verbranding plaats. Omdat het cilinderpaar tegelijkertijd werkt, voltooit de Scuderi-motor een complete werkcyclus in slechts één krukasomwenteling. Conventionele motoren hebben twee omwentelingen nodig om één werkcyclus te voltooien. De eerste tests hebben aangetoond dat de Scuderi-motor, naast zijn hoge efficiëntie en aanzienlijke vermindering van emissies, ook meer vermogen en een hoger koppel behaalt dan conventionele benzine- of dieselmotoren.