Heizkat moet toekomstige emissieproblemen oplossen

Hybride voertuigen, elektrische voertuigen met verbrandingsmotor als range-extender, ultramoderne dieselmotoren en benzinemotoren met directe injectie delen allemaal een daling van de uitlaatgastemperaturen. Deze moderne voertuig- en motorconcepten zullen het gebruik van de elektrisch verwarmde katalysator in de toekomst niet kunnen vermijden.

Start-stop automatische systemen, regelmatige intervalwerking van compacte verbrandingsmotoren of de effectievere omzetting van verbrandingsenergie in mechanisch aandrijfvermogen zorgen ervoor dat de uitschakeltemperatuur van de katalysator vaak te laag is. Dankzij de vrij schakelbare Heizkat-emissies, zowel in de startfase als tijdens lopende (interval) werking, drastisch verminderd.

Al in het midden van de jaren negentig ontwikkelden Emitec en de Duitse auto-industrie de "Emicat" voor serieproductie. Als 's werelds eerste en tot op heden enige katalysatorfabrikant kon de Rhinelander destijds een elektrisch verwarmde katalysator in serieproductie introduceren. De innovatieve technologie werd voor het eerst door Alpina gebruikt in zijn Alpina B90 12-model. Kort daarna volgde BMW met de serietoepassing in de BMW 5,7-cilinder. Beide fabrikanten konden in Europa, Japan en de VS aanzienlijk onder de emissiegrenswaarden van 12 vallen. Uiteraard is de Emicat tot op de dag van vandaag continu doorontwikkeld, zodat deze direct klaar is voor toekomstige toepassingen.

Effectiever brandstofverbruik en vermindering van ruwe emissies

Bovenal is een vergelijking tussen de vaak gebruikelijke "interne verwarmingsmaatregelen van de motorkatalysator" en de elektrisch verwarmde katalysator zeer positief ten gunste van de Emicat. De reden is het effectievere gebruik van brandstof en de vermindering van ruwe emissies. De verwarmingskatalysator bevindt zich direct voor de hoofdkatalysator. Langere afstanden en dus warmteverliezen worden vermeden. Tot 65% brandstof en dus CO2-emissies kunnen worden bespaard bij gebruik van de Emicat op individuele bedieningspunten.

De extra kosten van Heizkat's kunnen worden overgecompenseerd. Dankzij het hogere rendement van het systeem, bestaande uit de verwarmingskatalysator en de stroomafwaartse hoofdkatalysator, kan het katvolume en dus de edelmetaalbelastingen aanzienlijk worden verminderd. Het elektrische systeem van moderne voertuigen - met hun innovatieve elektrische systeem en mogelijk recuperatie zoals energieterugwinning tijdens het remmen - wordt nauwelijks beïnvloed door het gebruik van Emicat's. De recente ontwikkeling van een thermo-elektrische generator (TEG) creëert zelfs een teveel aan elektrische energie. De E-Cat biedt daarom de mogelijkheid om de energie van de alternator die beschikbaar is tijdens CO2-neutrale vertraging om te zetten in bruikbare warmte. Bijzonder voordelig is de combinatie van de verwarmbare katalysator met automatische start, omdat hierdoor de Kat's en dus de interne motor, brandstofverslindende verwarming in de stationaire fasen kan worden vermeden.

Vermijd gemotoriseerde katalytische verwarming met de benzinemotor

Van benzinemotoren is bekend dat ze zeer kleine, meestal onzichtbare deeltjes uitstoten. Otto-motoren met directe injectie stoten in toenemende mate dergelijke deeltjes uit in de koudestartfase. Dit komt omdat er extra brandstof in de motor wordt verbrand om het katalysatorsysteem sneller op te warmen. Deze gemotoriseerde katalysatorverwarming kan worden vermeden met de verwarmingskatalysator, die ook de roetuitstoot aanzienlijk vermindert. Tegelijkertijd heeft de verbetering van de uitstoot van schadelijke stoffen als voordeel dat er een aanzienlijk brandstofverbruiksvoordeel wordt behaald.

Kettcar voor volwassenen biedt een bereik tot 200 km

In SCR-systemen daarentegen is de Emicat in staat het geïnjecteerde ureum optimaal te verdampen, waardoor de effectiviteit van de SCR-katalysator toeneemt. Deze verwarmde metalen katalysatoren, werkend met een elektrisch vermogen van 1 tot 3 kW, verhogen niet alleen de bedrijfstemperatuur in auto's tot 100 °C (in bedrijfswagens met een doorslaggevende 20 tot 30 °C), maar injecteren ook de Adblue-ureumoplossing op de hete E-Kat, een aanzienlijk eerdere start van de NOx-conversie wordt bereikt. In dieselvoertuigen zal de elektrisch verwarmde katalysator van Lohmar in de toekomst onmisbaar worden dankzij strengere uitlaatgaslimieten.