cti21212Hoeveel versnellingen zijn voldoende of hoe kunnen auto's efficiënter en zuiniger worden zonder dat automobilisten rijplezier hoeven te missen? Deze en andere vragen stonden centraal tijdens het 11e internationale CTI-symposium "Innovatieve voertuigtransmissies, hybride en elektrische aandrijvingen", dat plaatsvond van 3 tot 6 december 2012 in Berlijn. De verscheidenheid aan concepten voor de verschillende voertuigklassen in de afzonderlijke landen zal in de toekomst bij ons blijven. Wie in de toekomst met de auto's gaat rijden, en hoe, is een nieuwe uitdaging waar autofabrikanten naast CO voor staan2Moeten kortingen en brandstofbesparing. Omdat de jongere generatie richt zich steeds meer op individuele mobiliteit.

cti11212

“Het 11e Transmission Symposium liet heel duidelijk zien dat je aandrijfconcepten moet vinden die zo kosteneffectief en efficiënt mogelijk zijn. Ze moeten voldoen aan de meest uiteenlopende markteisen in verschillende landen en worden ook steeds complexer als gevolg van elektrificatie”, somt prof.dr.-ing. Ferit Küçükay, voorzitter van de adviesraad en directeur van het Institute for Vehicle Technology aan de TU Braunschweig. "Elektrificatie zal niet worden vermeden", concludeerde hij later na de presentaties en bevindingen van de tweede dag. Naast de presentaties van nieuwe technologieën, producten en concepten - vooral veel nieuwe hybride concepten - door 110 nationale en internationale sprekers, werden dit jaar ook de wereldwijde marktbehoeften toegelicht aan de ongeveer 1000 deelnemers. Je hebt ook een overzicht gekregen van waar de mobiliteit in deze wereld zich ongeveer zal ontwikkelen. De kwestie van het aantal cursussen liep als een rode draad door het evenement.

Plenum Dag 1: Ontnuchterend, energiek en levensvatbaar

Küçükay opende het plenum met het goede nieuws dat de transmissie- en aandrijfsector van voertuigen nog steeds booming is omdat de wereldwijde automarkt groeit en de politieke, economische en sociale omstandigheden voor CO2- en energiediscussies zorgden voor een "elektrisch gestimuleerde" ontwikkeling van zeer efficiënte aandrijvingen. Dit is een unieke ontwikkeling in de automobielgeschiedenis. Alleen al in Duitsland wordt de komende vier jaar twaalf miljard euro geïnvesteerd in de ontwikkeling van alternatieve aandrijvingen. Na de zeer hoge verwachtingen is de hype rond elektromobiliteit echter duidelijk aan het afnemen, wat volgens de expert de komende jaren waarschijnlijk zal aanhouden.

voor Dr Tobias Loesche-ter Horst, Head of Group Research Drives bij Volkswagen, is het niet langer voldoende om alleen de efficiëntie van de units te verhogen met bijvoorbeeld innovatieve gedownsizede turbomotoren en transmissies met dubbele koppeling. In plaats daarvan zou hij biobrandstoffen en hernieuwbare energiebronnen willen opnemen, omdat ze essentieel zijn voor duurzame mobiliteit en zowel het verbruik als de uitstoot van het wagenpark verminderen. Ook de plug-in hybrides speelden volgens hem een ​​grote rol bij de introductie van elektromobiliteit. Klanten verwachten nog steeds volledig comfort, lage kosten, korte laadtijden, veiligheid, de beste kwaliteit en service en willen geen compromissen sluiten, legt de aandrijfexpert uit en legt uit: In een gematigd scenario zal het wereldwijde marktaandeel van voertuigen met verbrandingsmotoren inclusief REEV (Ruitgebreide elektrische voertuigen) en HEV (Hybride elektrische voertuigen) dalen tot 2050 procent in 45. Als het marktaandeel tot een minimum wordt teruggebracht, BEV (Batterijenaangedreven elektrisch voertuig) en REEV hebben wereldwijd een marktaandeel van 80 procent.

 cti31212"Zijn vier genoeg?" vroeg Dr. Günter Karl Fraidl van AVL List en antwoordde meteen voor de motoren: "Vier cilinders zijn genoeg, maar zes is leuker". Met de huidige motortechniek is het gebruik van een hoger aantal versnellingen qua verbruik en rijplezier zeker zinvol. Het aantal versnellingen kan aanzienlijk worden verminderd voor toekomstige motortechnologieën, vooral als deze nauw verband houden met de ontwikkeling van transmissies. Voor geëlektrificeerde aandrijflijnen daarentegen is het de vraag of het er vier of slechts twee moeten zijn.

dr Gary J. Smith, Executive Director Global Research & Development General Motors Company (GM), meldde dat GM grote inspanningen levert op het gebied van individuele mobiliteit - een trend die tijdens het symposium verschillende keren werd besproken. GM ziet verstedelijking als een grote uitdaging, aangezien het aantal mensen per vierkante kilometer in megasteden dramatisch toeneemt. "We bevinden ons in een zeer opwindende tijd, mogelijk zullen we tegen 2050 negen miljard mensen hebben die twee miljard auto's op onze planeet besturen." Er is een globale architectuur nodig en er is nog steeds een efficiëntiepotentieel van 50 procent dat kan worden benut in een grote verscheidenheid aan aandrijfconcepten. Met de eAssist biedt zijn bedrijf een schaalbare meervoudige hybride van kleine auto's tot luxe voertuigen.

Bernd Eckl, Executive Vice President Sales, Marketing, Business Development, en Didie Lexa, Chief Technology Officer, GETRAG International, gingen in op de vraag hoeveel versnellingen de transmissies nodig hebben voor verschillende markten. Beiden zien dat de transmissie met dubbele koppeling (DCT) de komende zes jaar zijn marktaandeel zal verdubbelen, de handgeschakelde versnellingsbak (MT) de komende jaren wereldwijd de nummer 1 zal blijven en dat de 5-versnellingen dominant zullen blijven in beide MT's en AMT's. Naar hun mening zijn 7 versnellingen met een spreiding tot 8.5 voor krachtige diesels en 7.5 voor benzinemotoren de beste keuze voor DCT's, voor voertuigen met een lagere vermogen-gewichtsverhouding zien ze een overbrengingsverhouding van 7 zonder meer dan 7 versnellingen.

Automatische transmissies zullen marktaandeel winnen, waarbij het aandeel van 3, 4 en 5 versnellingen sterk zal dalen ten gunste van met name 6, 8 en 9 versnellingen, en CVT-transmissies zullen blijven toenemen. Elektrische transmissies zouden slechts met drie procent groeien. Naarmate de transmissiearchitectuur nog kleurrijker wordt, meent Eckl dat “we een conflict zullen krijgen over de kosten. De overbrengingsverhouding zou een veel grotere invloed hebben op de efficiëntie dan het aantal versnellingen, maar de besturing zou een veel grotere invloed hebben. Er moet ook worden opgemerkt dat verschillende markten verschillende vereisten hebben waaraan de verschillende soorten versnellingsbakken voldoen.

Paneldiscussie: Actieve uitzendingen als tijdelijk fenomeen of duurzame trend?

cti61212Deze vraag kwam aan de orde in de paneldiscussie "Waardeverschuiving - van de motor naar de actieve transmissie", die de deelnemers beantwoordden via een TED-enquête. De voertuigtransmissie als actieve transmissie heeft zich ontwikkeld van een eenvoudige koppelomvormer tot een multifunctioneel systeem in de hybride aandrijflijn. Of het in de toekomst zal zegevieren als voertuigtransmissie, hangt volgens moderator Ulrich Walter doorslaggevend af van het feit of de elektrificatie van de aandrijflijn de overhand heeft.

Een miljoen elektrische voertuigen wereldwijd - meer dan een derde van de deelnemers ziet dit pas in 2020 als een mogelijkheid. Uit de paneldiscussie bleek echter ook dat verbrandingsmotoren in de meest uiteenlopende vormen van hybridisatie nog heel lang zullen bestaan. De klant heeft nog tijd nodig om te wennen aan de extra kosten en de nieuwe technologie, legt Gerhard Henning, Center Manager for Transmissions and Drive Trains bij Daimler, uit voor dit resultaat. prof. dr. Stefan Pischiner, hoofd van het Institute for Internal Combustion Engines en directeur van het Institute for Thermodynamics aan de RWTH Aachen University, is ervan overtuigd dat plug-in hybrides mainstream zullen worden, maar gelooft ook: "Als je de massa wilt bereiken met elektrische auto's, je moet eerst de angst voor bereikbeperkingen bij klanten wegnemen.”

Volgens de deelnemers zijn de functionele integratie van elektrificatie en het ontwikkelen van een bedrijfsidee vanuit nieuwe concepten de twee grootste uitdagingen bij de toekomstige ontwikkeling van transmissies. Pischinger is echter van mening dat het meer de kosten zijn: “Er zijn veel transmissie- en integratieconcepten. Het is nu echter aan ons om ze op een kosteneffectieve manier op de markt te brengen.” Volgens de TED-enquête vinden de meeste aanwezigen dat hun bedrijf goed toegerust is voor de komende uitdagingen. Gerd Bofinger, hoofd transmissieontwikkeling bij Porsche: "Er heeft een structurele verandering plaatsgevonden tussen de motor- en transmissieontwikkelaars in de richting van meer samenwerking". Yo Usuba, Executive Vice President van Jatco Ltd., wil de mentaliteit van zijn ingenieurs veranderen om hen een beter begrip van het grote geheel te geven. Men staat voor het dilemma om de CO2-uitstoot te verminderen en tegelijkertijd de rijprestaties te optimaliseren. De voorkeuren, afhankelijk van het type transmissie, zijn verschillend verdeeld in de landen: in de EU zijn er meer transmissies met dubbele koppeling (DCT) en geautomatiseerde handmatige transmissies, in Japan domineren continu variabele CVT-transmissies, in de VS automatische transmissies. Tot nu toe was er niet één transmissieoplossing voor iedereen. Voor Jatco zijn twee dingen belangrijk: energie en energiebeheer.

Daimler is een van de weinige autofabrikanten die de transmissie nog zelf ontwikkelt. Het nieuwe "Fit for Leadership"-programma moet tegen 2014 echter twee miljoen euro besparen - ook door meer leveringen van onderdelen. "Het is heel moeilijk om hiervoor geschikte leveranciers te vinden", zegt Henning, en er is geen leveranciersmarkt in de vorm die Daimler nodig heeft. Om kostenredenen moet er een wereldwijde harmonisatie van de afzonderlijke landen plaatsvinden en moeten de regio's elkaar benaderen, zei Usaba, terwijl Henning erop wees dat het erg moeilijk is om van cultuur te veranderen.

De meerderheid van het publiek antwoordde ja op de vraag of transmissies in de toekomst zullen worden geüpgraded ten gunste van de motor. "We zitten in een efficiëntieoorlog", zei Smith. Volgens Bofinger moet je er alles aan doen om het potentieel van de verbrandingsmotor te benutten. Vanuit het oogpunt van Usuba komt de motor nog steeds op de eerste plaats en wordt de versnellingsbak vergeten. Maar het is belangrijk om beide te overwegen. Volgens Pischinger zal er al een upgrade plaatsvinden doordat er steeds meer wordt overgestapt van eenvoudige handgeschakelde versnellingsbakken naar automatische transmissies, maar ook door de integratie van verdere functionaliteiten zoals hybridisatie. De complexiteit van de motor zal blijven toenemen, een voorbeeld is variabele compressie, vervolgde Pischinger. Uit de discussie blijkt dat het begrip actieve transmissie nog in de definitiefase zit en nog niet helemaal duidelijk is welke functies een actieve transmissie op zich moet nemen. Henning kan zich echter niet voorstellen dat de transmissie alles regelt. Rolf Najork, hoofd van de divisie E-Mobility and R&D Transmissions en lid van de Automotive Management Board bij Schaeffler Technologies, ziet twee verschillende filosofieën als het gaat om actieve transmissies: die van de Europese fabrikanten met hun ingewikkelde motoren en transmissies, en die van de Japanse fabrikant Toyota, die zijn motoren vereenvoudigt en de transmissie upgradet met de elektrische unit. "Ik kan me voorstellen dat de weg van Toyota een beter uitgangspunt biedt voor een latere uitbreiding naar elektrificatie", zegt Najork.

Gevraagd naar het aantal cursussen koos 50 procent van de deelnemers voor zes tot acht cursussen. Tot slot waren milieubewustzijn met 30 procent en rijplezier met 23 procent de persoonlijke redenen waarom de deelnemers een voertuig kochten dat meer dan 20 kilometer elektrisch kan rijden.

Plenum Dag 2: Schone diesel met rijplezier en veranderd koopgedrag

Sung-Ho Cho, vice-president van Hyundai Powertech, sprak vanuit Korea over de snelgroeiende auto-industrie in zijn land, die in zeer korte tijd zijn technologische onafhankelijkheid heeft bereikt. Korea is een leider in de ontwikkeling van schone diesel, en automatische transmissies zijn in opmars, goed voor 95 procent. Dit komt onder meer door de topografische situatie in Korea - meer dan 70 procent van het land bestaat uit bergen - de toename van vrouwelijke chauffeurs en nationale kenmerken. Sinds 2009 is Korea de op vier na grootste auto-industrie ter wereld: in 2011 werden 4.5 miljoen voertuigen geproduceerd, wat neerkomt op ongeveer zes procent van de wereldwijde productie. Automatische transmissies zijn sinds de jaren negentig 'mainstream' als het gaat om transmissies. Hyundai's hoofd onderzoek kwam tot de conclusie dat toekomstig onderzoek zeker rekening zou moeten houden met milieuvriendelijke specificaties.

cti41212"Als u het niet zelf doet, doen anderen het voor u", waarschuwde Philip Gott, Senior Director Long Range Planning & Sustainability Solutions IHS Global Insight, Inc. uit de VS de OEM's van deze wereld. Bedoeld is de reactie op het veranderde koopgedrag van de generatie tot 40 jaar. Hiermee adresseert hij een nieuw probleem voor automobilisten. Hij versterkte zijn waarschuwing door te zeggen: "Autodelen is zoals de wereld zou moeten zijn en niet hoe het ooit zal zijn." Als het aantal geregistreerde voertuigen wereldwijd verdubbelt tot drie miljard in 2030, moet de uitstoot met een factor vier worden verminderd. De nieuwe generatie zal ons voor nieuwe problemen stellen, die verder gaan dan de problemen die we vandaag denken op te lossen, zoals CO42-Reductie of brandstofbesparing. In de VS delen al een half miljoen mensen 7700 voertuigen.

Volgens Franco Cimatti, Chief of Vehicle Concept en Pre-development Department Ferrari GT, bestaat ondanks alle globalisering en elektrificatie nog steeds rijplezier. Maar het doel bij Ferrari is ook om de efficiëntie te verbeteren.

Patrick Signargout, Vice President Car Manufacturers Relations and Co-operations PSA Peugeot Citroën sprak over de eerste dieselhybride met vierwielaandrijving. Het hybride aanbod bij PSA omvat over het algemeen een breed scala van start-stopsystemen tot elektrische voertuigen. De op één na grootste fabrikant van Europa heeft dit jaar de beste CO123-uitstoot met een wagenparkgemiddelde van XNUMX g/km2- Waarde behaald in de EU. Modulariteit is belangrijk om ontwikkelingskosten en -tijden onder controle te houden. Desalniettemin waren alleen al bij de ontwikkeling van de Hybrid 4 500 ingenieurs betrokken.  

Specialistenbespreking: Concepten voor de voertuigklassen in de BRIC-markten

cti51212De internationale oriëntatie van het symposium mondde uit in de vakdiscussie "BRIC-markten: welk transmissie- en aandrijfconcept voor welke voertuigklassen?" met deelnemers uit India, de VS, Italië, Rusland en Duitsland. Uit de discussie bleek eens te meer hoeveel er nog moet gebeuren om de vele verschillende transmissieconcepten de kostendruk aan te kunnen. Er zullen zoveel concepten blijven bestaan, simpelweg omdat de eisen van de wereldmarkt dit vereisen. Er zijn zeer kostengevoelige markten zoals India, waar automatische transmissies nog veel tijd nodig hebben. . Op de Russische markt zijn brandstofkosten minder belangrijk dan elders en hybride technologie bestaat niet. China is met bijna 100 procent verbrandingsmotoren veel te groot om voor iedereen een concept neer te zetten. Bovendien had hier een desillusie op het gebied van e-mobiliteit plaatsgevonden. Maar China heeft een nieuwe technologie nodig om de megatrends onder de knie te krijgen. Wereldwijde service is belangrijk en de productie moet ook wereldwijd zijn.