De eisen in de windenergie-industrie zijn toegenomen en vereisen tegenwoordig veelzijdige technologieën en innovatieve monitoringoplossingen. Ook daarover Mayr overbrenging van het vermogen met zijn veiligheidsremmen ingesteld voor pitch- en gieraandrijvingen. Het portfolio biedt betrouwbaarheid, fail-safe en nog veel meer Rem windturbine van Mauerstetten.

inhoud

• Krachtige pitch-remmen voor windturbines
  • Permanente magneetremmen bereiken hun grenzen
  • Pitch-remmen worden nog krachtiger 
  • Pitch- en gierremmen – ook voor gebruik bij lage temperaturen
  • Conditiebewaking voor gier- en pitchremmen
• Afscheurbeveiliging voor containers voor olieverversing op windturbines
  • Veilig en schoon vullen van containers
  • Betrouwbare vermogensbeperking, zelfs bij ruwe zee
    
    

Krachtige pitch-remmen voor windturbines

06.09.2023 | Om ervoor te zorgen dat windturbines zo efficiënt mogelijk werken, voeren fabrikanten en exploitanten veel aanpassingen door. In dit opzicht is een van de dingen die op dit moment opvalt: trend dat technologieën uit de industrie nu ook migreren naar windturbines.

Dit is duidelijk zichtbaar in de Aziatische regio. Dit is waar je op gokt Servoaandrijvingen voor pitchaanpassing en vervangt grotendeels de geregelde AC-aandrijvingen - in sommige gevallen zelfs zonder de componenten aan te passen aan de speciale eisen van windturbines. Deze trend is inmiddels ook in Europa gearriveerd. Bij het certificeren van systemen moet echter worden beoordeeld of het pitchsysteem als hoofdremsysteem voldoet aan de normen en richtlijnen – bijvoorbeeld de Machinerichtlijn.

Permanente magneetremmen bereiken hun grenzen

Gangbare servoaandrijvingen worden om veiligheidsredenen vaak geleverd met geïntegreerde permanente magneetremmen. Het industriële systeem bereikt echter al snel zijn grenzen in de windturbine, omdat de permanente magneetremmen niet bestand zijn tegen de daar optredende krachten. werk met hoge wrijving zijn ontworpen.

Zelfs als ze hoog zijn koppels vasthouden bieden, worden de remmen snel overweldigd bij een noodstop of anderszins vereist wrijvingswerk. De thermische overbelasting die dan ontstaat, kan er snel toe leiden dat het veld als primair remsysteem van het systeem uitvalt. Het is daarom van belang dat de daadwerkelijk optredende wrijvingsarbeid altijd meegenomen wordt als selectiecriterium voor de remmen in de windturbine.

Pitch-remmen worden nog krachtiger

De trend is ook in de Wind Turbine naar Servomotoren voor pitch-drives, waar ze geregelde AC-drives grotendeels vervangen. Dit brengt nieuwe uitdagingen met zich mee voor de remsystemen. Mayr Antriebstechnik levert zijn voor de Windenergie ontwikkeld en geoptimaliseerd voor de hoge eisen van windturbines Roba stop M pitchrem VOR.

Sensortechnologie beschermt WKA-rotorbladen tegen ijs en beschadiging

Met een hoge prestatiedichtheid zijn de pitch-remmen geschikt voor toepassingen met omgevingstemperaturen tot +90 °C en temperaturen aan de montageflens tot maximaal +120 °C. Bij een noodstop treden deze veiligheidsremmen in werking werk met hoge wrijving. Klassieke servoremmen zijn vanwege hun open ontwerp in het motorhuis geïntegreerd.

Dit gebeurt bij voorkeur aan de A-lagerzijde van de motor. Roba-stop-M veiligheidsremmen kunnen binnen en buiten de behuizing worden geplaatst. Met de gesloten uitvoering bereikt de pitchbrake standaard al de beschermingsklasse IP 54. Als hij extra wordt afgedicht, is hij zelfs Beschermingsgraad IP 66 mogelijk, waardoor de open montage aan de B-lagerzijde mogelijk is.

Pitch- en gierremmen – ook voor gebruik bij lage temperaturen

Mayr biedt verschillende staanplaatsen rembekrachtiging. De nieuwe Roba-stop-M pitchrem sluit aan bij de serie Roba-servostop, die aan de A- of B-zijde in de motor kan worden ingebouwd, bestand is tegen temperaturen tot 120 °C en een lage massatraagheid heeft. De Roba alphastop remmen zijn beschikbaar voor A-zijde flensuitvoeringen. De motor moet een verlengde as hebben of het remsysteem moet zijn uitgerust met een geïntegreerde as.

Houd rekening met het volgende: Als de motor b.v. B. gedemonteerd voor onderhoudswerkzaamheden, deze ontbreekt noodrem en er zijn veiligheidsmaatregelen nodig om ongewenste bewegingen van de rotorbladen of de gondel te voorkomen. Dergelijke veiligheidsremmen Roba topstop kunnen op het systeem achterblijven, zelfs als de motor is verwijderd. Ze houden de aandrijflijn veilig als er geen energie is. Deze modulaire systemen zijn verkrijgbaar met precies passende montageflenzen en kunnen daardoor flexibel in bestaande aandrijvingen worden geïntegreerd.

Overigens is het probleem van een gebrek aan remvermogen tijdens een noodstop aanwezig yaw-aandrijvingen zelfs groter. Daar zijn aanzienlijk hogere wrijvingsarbeid nodig om de gondel tot stilstand te brengen. Het is waar dat servoaandrijvingen op dit gebied nog steeds veel zeldzamer zijn dan conventionele AC-motoren. Niettemin verschijnen ze al in gieraandrijvingen. Op dit punt zijn de gebruikelijke industriële oplossingen met permanente magneetremmen overweldigd. Gebruikers kunnen daarom terugvallen op veiligheidsremmen van Mauerstetten die speciaal zijn ontwikkeld en getest voor gieraandrijvingen.

 Inrichtingen voor recuperatie van remenergie voor elektrische aandrijvingen

"Alle remcomponenten zijn veilig gedimensioneerd en alleen gemaakt van hoge kwaliteit, getest en bewezen Materialen gemaakt”, legt Andrew Merz, productmanager bij Mayr.

Conditiebewaking voor gier- en pitchrem

De fabrikant zet nieuwe normen met intelligente monitoringmodules voor zijn gier- en pitchremmen. Ook op het gebied van windenergie gaat de monitoring vooruit elektromagnetische remn steeds meer in beeld. Vooral bij offshore toepassingen is het voordelig als onderhoudswerkzaamheden efficiënt worden gebundeld en precies op het juiste moment worden uitgevoerd. De aandrijfspecialist biedt dit aan met de Roba remmen checker een optimale Conditiebewakingstool. 

“Onze veiligheidsremmen worden gemonitord sensorloos met de achteraf te monteren Roba-brake-checker-module”, legt Andreas Merz uit. “De module is niet alleen interessant voor uitgebreide data-uitwisseling, maar ook als klassieke monitoringoplossing.” Door de uitgebreide analyse van stroom en spanning herkent het de beweging van de ankerschijf en daarmee de status van de rem.

Naast het monitoren van de schakelstatus en kritische spoeltemperatuur doet de Roba-brake-checker dit ook preventieve functiebewaking op slijtage, functionele reserve en fouten. "Wanneer de trekkrachtreserve is bereikt, geeft de Roba-brake-checker in een vroeg stadium een ​​waarschuwingssignaal dat de rem nog een bepaalde tijd kan worden bediend", beschrijft Andreas Merz de voordelen.

“Gedurende deze tijd kan de windturbine-exploitant of -fabrikant onderhoud uitvoeren dat is afgestemd op zijn werkproces.” Vooral bij offshore-toepassingen levert dit doorslaggevende voordelen op, als onderhoudswerkzaamheden bijvoorbeeld efficiënt kunnen worden gebundeld en op precies het juiste moment kunnen worden uitgevoerd. , niet te vroeg en dus te vaak .

Met de nieuwe module worden tijdens de monitoring aanzienlijk meer processen in kaart gebracht dan met microschakelaars en initiatoren. In een verdere uitbreidingsfase stuurt de module ook de rem aan en vervangt deze dus Gelijkrichter. Schakelstatusbewaking en remaansturing zijn in één apparaat gecombineerd.

Conditiebewaking zonder schakelaar

"Omdat de Roba-brake-checker zonder sensoren werkt, d.w.z. dat er geen microschakelaar of naderingsschakelaar aan de buitenkant van de rem hoeft te worden bevestigd om de schakelstatus te bewaken Veiligheid remmen kan worden gebruikt in het basisontwerp”, legt Andreas Merz uit. “Bovendien vallen de extra kosten weg bekabeling en de afdichting van de schakelaars en initiatoren die afhankelijk van de beschermingsklasse nodig kunnen zijn.”

In tegenstelling tot de oplossing met schakelaars en initiatoren, die door hun inbouwsituatie op de rem aan schokken en trillingen worden blootgesteld, wordt de controle uitgevoerd met de Roba-brake-checker van schakelkast uitgeschakeld, dat wil zeggen in een beschermde omgeving. Storingen door ijsvorming en valse signalen door vuil zoals wrijvingsstof zijn daardoor uitgesloten.

Ook het elektrisch schakelen van de Roba-brake-checker in de DC-versie kan de systeembeschikbaarheid vergroten. Omdat het ontstaat geen kritische vonkvorming meer over de contactor, wat bij normale bedrading tot slijtage van de contacten kan leiden.

Afscheurbeveiliging voor containers voor olieverversing op windturbines

07.12.2018 | De verandering van hydraulisch- en versnellingsbakolie Offshore Windturbines is een uitdaging. Daarom heeft het bedrijf Speedwind Offshore een op containers gebaseerd systeem ontwikkeld voor snelle en schone olieverversing op zee - momenteel de enige ter wereld met certificering door DNV GL. Voor de afscheurbeveiliging vertrouwt het bedrijf op "EAS-axiale" overbelastingsbeveiligingselementen van Mayr Antriebstechnik.

Regelmatige verversing van de hydrauliek- en transmissieolie is een belangrijke voorwaarde voor een lange levensduur van de windturbines vanwege de hoge belasting. Daarnaast beïnvloeden fluctuerende temperaturen en weersinvloeden de eigenschappen van de smeermiddelen. Met de Container-SWOC 1.0 Speedwind Offshore uit Wilhelmshaven heeft een systeem ontwikkeld voor het snel, veilig en schoon verversen van olie op open zee. De 20-voets container voor het afzuigen en vullen van de systemen wordt op schepen naar de windparken vervoerd.

"De container vereist geen uitrusting van het schip, alleen ruimte om hem te parkeren", legt uit Uwe Thiele, Projectmanager bij Speedwind Offshore. “De container kan worden gebruikt op alle schepen die in windparken werken omdat hij is gecertificeerd door DNV GL (Det Norske Veritas en Germanischer Lloyd). Hiermee zijn we het enige bedrijf ter wereld dat een oliewisselcontainer met deze certificering kan aanbieden.”

Veilig en schoon vullen van containers

De container heeft twee aparte slangsystemen voor de gesorteerde vulling de versnellingen hydraulische systemen en is ontworpen voor zowel dagelijks als continu gebruik. Het voldoet aan de huidige internationale arbeids- en milieuveiligheidsnormen volgens Solas (Safety of life at sea) en Marpol (Convention for Prevention of Marine Pollution).

Zo zorgt een speciaal ontwikkelde afscheurbeveiliging ervoor dat er geen olie kan ontsnappen bij het vullen of leegpompen vermijdt dus betrouwbaar watervervuiling en milieuschade. De beproefde EAS-axiale overbelastingsbeveiligingselementen van Mayr, de specialisten voor koppelingen en remmen uit Mauerstetten in de Allgäu, worden gebruikt in de afscheurbeveiliging.

Deze overbelastingselementen zijn: geïnstalleerd in de veiligheidsarm van de olieverversingscontainer en ontkoppel wanneer de trek- of drukkracht te groot wordt en de eerder ingestelde waarde overschrijdt. De loskracht wordt ingesteld via de voorspankracht van schotelveren. Bij overbelasting beweegt de bout in de EAS axiale krachtbegrenzer ten opzichte van de behuizing, waardoor de schakelsegmenten radiaal naar buiten bewegen. De krachtoverbrenging wordt dus onmiddellijk onderbroken.

Betrouwbare vermogensbeperking, zelfs bij ruwe zee

"De afbreekbeveiliging is vereist wanneer de schepen - ook met dynamische positioneringssystemen (DPS) - hun positie tijdens het olieverversingsproces, bijvoorbeeld in zware zee, niet meer kunnen handhaven en wegdrijven van de windturbines", beschrijft Uwe Thiele de apparaat. "Als het duwen (of trekken) te sterk wordt, wordt het vergrendeld overbelastingselement in ons veiligheidssysteem en stuurt een signaal naar onze PLC via de geïntegreerde eindschakelaar. Hierdoor ontstaat de zogenaamde noodsituatie en werken de oliepompen niet meer. Het gebeurt allemaal razendsnel. Zo wordt een olielek op zee betrouwbaar voorkomen.”

Veiligheidskoppeling beschermt niet-destructieve tunnelboormachines

De EAS axiaal zijn gemaakt van hoogwaardige materialen en hebben geharde functionele onderdelen. Dit geeft u een uitstekende herhaalbaarheid. Bij storingsvrij gebruik bieden ze een spelingsvrije krachtoverbrenging met hoge axiale stijfheid.

"Het is ook belangrijk voor ons dat de loskracht van deze overbelastingselementen individueel varieert en traploos aanpassen kan”, vult Uwe Thiele aan. Bovendien kan de vrijloopbaan van de elementen bij het loskoppelen in trek- en duwrichting vrij worden gekozen door de constructieve lengteconstructie. Nadat de overbelasting is geëlimineerd, schakelen de overbelastingselementen automatisch weer in wanneer de centrale pen in zijn oorspronkelijke positie wordt teruggebracht.

Misschien ben je ook geïnteresseerd in...

Robco robotkit met veiligheidsrem uit het bouwpakket

Slimme robotica die niet alleen kostenefficiënt, ruimtebesparend en snel te integreren zijn, maar ook eenvoudig te...

Veiligheidsremmen: innovaties + montagetips

Als de stroom uitvalt, uitvalt of er een noodstop is in machines en installaties, kan de...

Voorspellend onderhoud van koppelingen en remmen

De kernpunten van het machineonderhoud van morgen zijn permanente inspectie, op de behoefte afgestemd onderhoud -...

Askoppeling zonder speling, nauwkeurig en slim

Mayr krachtoverbrenging biedt een breed scala aan spelingvrije, krachtige...

Compenserende koppeling | Voor axiale, radiale en hoekverstelling

Compenserende koppelingen kunnen worden gebruikt om scheve asuitlijningen, hoge toleranties of verkeerde uitlijningen te compenseren. Voor de...

Mayr aandrijftechniek | Uitvinder van de vrijheid om te spelen

Mayr Antriebstechnik rouwt om het verlies van Fritz Mayr. Hij was 96 jaar oud. Het 125-jarig jubileum van het bedrijf kon hij in 2022 alsnog vieren...