Alle fundamentele problemen van elektrische mobiliteit beginnen met 'te': te weinig actieradius, te veel gewicht van het voertuig, te weinig energie in de Batterijen en te lange laadtijd. High Torque Drive Systems, opgericht in 2015, bereidt zich nu voor om al deze problemen op te lossen. Door middel van een gearless direct drive willen de stichtende leden in 450 een actieradius van 800 tot 2020 km, een lager voertuiggewicht, zo min mogelijk vermogen en een landelijke snellaadtechniek doorvoeren in de vorm van een serieoplossing met individuele wieltjes. rijden en zo de elektrische aandrijving herformuleren.

Koppel in plaats van snelheid

PS of kW zijn niet de gemeten variabelen van HTDS in elektrische mobiliteit. Het vermogen neemt exponentieel toe met toenemende snelheid. Het feit dat een krachtige zoekopdracht tot een snelle ontlading van de batterij leidt, wordt aangetoond door de huidige elektrische aandrijfsystemen met hun korte bereik. Elektrische auto's moeten echter het hoogst mogelijke bereik hebben met een hoog rendement. Dit vereist nieuwe waarden en vooral heroverweging. Het zwakke punt in de elektrische auto is het beperkte actieterrein, gecombineerd met een lange oplaadtijd van de batterij. Er zijn veel concepten om deze nadelen te verminderen. Maar geen enkel systeem heeft dit volledig bereikt.

Gewicht, functionaliteit en efficiëntie verbeteren

Een punt om dit nadeel tegen te gaan is om het gewicht te verminderen. Met een compact ontwerp neemt de bruikbare ruimte in de auto toe. Door een hoge systeemintegratie moet het aantal componenten aanzienlijk worden verminderd. Ten slotte moet de nodige flexibiliteit worden bereikt door voor- of achterwielaandrijving of als 4 x 4 zonder cardanas of as / differentieelversie. Elke uitlaat moet een tankstation worden. Met de Synchron Direct Drive kunnen ABS en ESP worden geïntegreerd tot zelfrijdende functies en automatische ontwijkingsmanoeuvres. Het rijplezier is niet te kort, omdat de rit een overweldigend startkoppel heeft.

Door de directe aandrijving per wiel behoren de verliezen door een transmissie tot het verleden. De vermogensbehoefte aangepast aan de rijsituatie leidt tot optimalisatie van het bereik. Dankzij recuperatie wordt de vertragingsenergie van de synchrone motor consequent teruggekoppeld. Voor een nog hoger bereik moet de aandrijving te combineren zijn met een brandstofcel of bereikvergroter.

---

Kettcar voor volwassenen biedt een bereik tot 200 km

---

Hoog vermogen betekent een hoog stroomverbruik. De batterij is snel leeg en het bereik neemt snel af met hoge snelheid. De aandrijvingen van HTDS zijn uiterst zuinig. Bij stationair toerental trekt de motor inclusief bediening slechts zeer weinig vermogen. Er worden waarden bereikt die niet kunnen worden bereikt met een reductiemotor vanwege de hogere wrijving in het systeem. Als een belasting op de HTDS-schijf optreedt, neemt het stroomverbruik evenredig toe. Er wordt dus alleen energie verbruikt als de motor wordt belast.

Hoog aantal polen als basis voor maximaal startkoppel

Tot de bekende nadelen van de elektrische aandrijving behoren de versnellingsbak, geluid, hoge massatraagheid, wrijvingsverliezen tot mechanische schade door overbelasting. Elke versnellingsfase vermindert mechanisch de efficiëntie. De krachtige "HTDS extreme" motoren zijn gebaseerd op een hoogpolige synchrone machine. Een groot aantal polen resulteert in een hoog startkoppel en een laag nominaal toerental. Deze functies zijn een voorwaarde voor de efficiënte Direct Drive.

De basis en de voordelen voor motoren met transversale fluxgeleiding zijn de experts al jaren bekend. Universiteiten en aandrijfspecialisten zijn al lang blij met dit type motor. 2009 heeft het basisconcept van deze motor al gerespecteerd als het aandrijfsysteem van de toekomst door de jury van het Network of Automotive Excellence (NoAE). Tot op heden is industriële implementatie echter het grootste probleem geweest. High Torque Drive Systems heeft intensief gewerkt met de productietechnologie en de structuur van de hoogpolige motor en heeft nu een oplossing gevonden voor massaproductie.

Het hoge startkoppel wordt gegenereerd bij lage snelheden. De vereiste batterijvoeding om te starten is zo klein. De hoge kosteneffectiviteit van de bediening van voertuigen staat op de voorgrond met het HTDS-aandrijfsysteem. Als directe aandrijving stelt het High Torque Drive-systeem nieuwe normen voor dagelijkse, schone mobiliteit.

Minder gewicht voor een groter bereik

Het HTDS-aandrijfconcept maakt gebruik van verbrandingsmotoren, assen, transmissies, koppelingen en differentiëlen. De gewonnen ruimte kan dus worden gebruikt voor het passagierscompartiment of de laadruimte. De voertuigen worden compacter, kleiner en dus lichter, zonder concessies te doen aan comfort of veiligheid. Het aandrijfconcept levert dus een belangrijke bijdrage aan een belangrijke vereiste voor elektrische voertuigen: minder gewicht voor een groter bereik.

Een ander voordeel van de gearless eenwielaandrijving is de synchrone loop. Hierdoor kunnen zelfrijdende functies worden geïmplementeerd. Door de directe aandrijving nauwkeurig te regelen via de geïntegreerde sensortechnologie, kunnen nieuwe veiligheidsfuncties zoals ontwijkende manoeuvres, parkeermanoeuvres, rijbaanfuncties en zelfs zelfrijdende auto's worden geïmplementeerd met nieuwe veiligheidsfuncties met behulp van actieve bedieningsbewegingen. Voordelen zoals de integratie van ABS en ESP in het motormanagement of een kleiner remsysteem vanwege de bestaande motorrem zijn verdere componenten voor een rendabel aandrijfsysteem van de toekomst.

Verklaring over de vakpersdagen 2016