Walther Flender kiest voor tolerantiehulzen als alternatief voor lassen

tretter00419 De Zware lastdragende rollen von Walther Flender wordt gebruikt als skidransportelement voor het transport van voertuigen van de carrosserie naar de spuiterij naar de voertuigassemblage en moet bestand zijn tegen hoge belastingen. Geïnstalleerd in het Tolerantie mouwen van Dr Tretter, die de poelies voor de aandrijving wrijvend met de buizen verbinden waarop later de transportwagens voor de voertuigen lopen.

tretter10419 Walther Flender GmbH in Düsseldorf is een van de toonaangevende fabrikanten van distributieriemaandrijvingen en staat al meer dan 30 jaar vermeld als een fabrikant van zware niet-draaiende rollen in de automobielindustrie. "De concurrentie slaapt niet en de automarkt is onderhevig aan constante veranderingen", vat Andreas Schmitz, Group Leader Technology bij Walther Flender GmbH in Düsseldorf, samen. Het machinebouwbedrijf bestaat al 85-jaren en heeft ongeveer 300-medewerkers in dienst op zeven productielocaties in Europa en Azië. "Onze kernactiviteit is de ontwikkeling en productie van tandriemaandrijvingen, aandrijfgroepen, transmissiemotoren, koppelingen of aandrijfcomponenten zoals onze zware loopwielen", zegt Andreas Schmitz. Onder andere ziet de groepsleider uitdagingen in de ontwikkeling van elektromobiliteit, omdat dit het gewicht van de voertuigen en dus de belasting op de leeglopers beïnvloedt.

Testbank in het testlaboratorium

tretter20419 "Om onszelf in deze zeer moeilijke concurrentiesituatie te kunnen handhaven, moeten we uiterst economisch werken", zegt de groepsleider, wijzend op een testbank in het testlaboratorium. "Hier simuleren we het daadwerkelijke gebruik van onze looprollen." Een slee, ook wel slip genoemd, beweegt van links naar rechts en weer terug in continubedrijf op de startbaan. De belasting op de rollen kan worden aangepast aan de eisen van de klant. Walther Flender heeft al verschillende duizenden draagrolvarianten ontworpen.

De kern van bijvoorbeeld de "M-Flex"-serie, die met succes in tal van toepassingen is gebruikt, bestaat uit de Polyamide PA66 en is overgoten met een verband van thermoplastisch polyurethaan. Als de eisen qua transportbelasting worden verhoogd, kan het transportgewicht ook oplopen tot enkele tonnen. In deze gevallen is de kern van staal. Bij de klassieke buisvariant worden het looplichaam en de tandschijfcomponenten als een vast geheel op de steunbuis gemonteerd en vervolgens op een as in elkaar geschoven.

Igus spindelmoer Slijtvaste spindelmoer van kunststof voor zware lasten

"Over het algemeen proberen we standaardcomponenten te gebruiken", zegt de groepsleider. "Dankzij de gestandaardiseerde constructiemethode kunnen we de levertijd aanzienlijk inkorten." De Dusseldorfer produceert altijd assen en leidingen volgens klantspecificaties. Uiteraard worden de normen aangepast door herwerken. Niet zelden zijn de geometrieafwijkingen echter zo groot dat ze niet zouden worden gedekt door de normale norm. Maar zelfs in dit geval ondersteunt Walther Flender zijn klanten en ontwikkelt het, indien nodig, individuele oplossingen op maat.

Materiaal of vorm geschikt om te beslissen over het risico van breuk

tretter30419 "Het ergste dat onze leeglopers in actie kan overkomen, is ze te breken", zegt Andreas Schmitz. Dan vallen de werkzaamheden stil, wat duur kan zijn voor de gebruiker. Deze kans is het grootst bij het verbindingspunt tussen de tandveerring en de buis. “Omdat hier onder andere de permanente rotatie, het gewicht van de glijbaan of de spanningen die de Timing veroorzaakt de hoogste wisselende buigbelastingen ”, legt ontwerper Dennis Fundke uit. "Elk type verbinding heeft zijn rechtvaardiging, maar het moet zorgvuldig worden geselecteerd voor de respectieve toepassing."

De ingenieurs waren op de hoogte van de tolerantiehulzen van Dr. Ing. Petter besliste. Deze componenten worden in de getande schijven geplaatst en verbinden dus de twee componenten positief met elkaar. U kunt de omtrekkracht van de tandriem overbrengen naar de riemschijf en van daar naar de buis. "Bij het lassen verandert de structuur van de materialen daarentegen. Dientengevolge lijdt de vermoeiingssterkte en is er een verhoogd risico op breuk als gevolg van de hoge buigcyclusmomenten op het verbindingspunt. Dit gevaar houdt de tolerantiehulzen op nul ", zegt Fundke. Bovendien moet de buis tijdens het lassen groter worden gemaakt. Bovendien lijden aan de vervorming, de concentriciteitseigenschappen.

Kleine componenten met groot effect

Tolerantiehulzen zijn sleufhulzen van plaatstaal. In deze golvingen zijn over de hele omtrek soortgelijke golftoppen gegraveerd, die er uitzien als kleine drukveren Handelen. De golftoppen worden elastisch vervormd door een zekere overmaat van het onderdeel. Hierdoor ontstaat een wrijvingsverbinding tussen het lager en de as. "Met dit type verbinding kunnen we, in tegenstelling tot bij lassen, de verbinding eenvoudig weer losmaken - zonder dat deze kapot gaat zoals bij lassen", legt dhr. Fundke uit. De montagesnelheid is ook veel hoger. De monteur heeft alleen een klein persgereedschap nodig, en hij kan het met een kleine trekker uit elkaar halen.

Als de samenhangende gelaste verbinding wordt verbroken, is er geen tweede kans voor de montage. De tolerantiehuls moet - als ze er doorheen glippen - weer worden hervat na het werk. Naast lassen kunnen ook opspansets worden gebruikt. "Dat zou veel duurder zijn dan het gebruik van tolerantiehoezen en vereist aanzienlijk meer assemblagewerk", zegt Andreas Schmitz. Door de extreme perspassing lijdt ook de vermoeiingssterkte. Daarentegen is de perspassing van de tolerantiehuls laag, omdat het verenstaal relatief zacht over de schacht nestelt.

Verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen

Tolerantie hulzen in verschillende uitvoeringen zijn beschikbaar. In het systeem met unitaire as (AN-type) steekt het golfprofiel naar binnen uit. De uiteinden van de tolerantiehuls zijn open. Het wordt gefixeerd in een groef in de boring en op een eenheidas gedrukt (h9). De opening versmalt wanneer ingedrukt met de as. In het unitboring-systeem (BN-type) steekt het golfprofiel naar buiten uit. Overlap de uiteinden van de tolerantiehoes. Het wordt bevestigd in een groef op de as en in een eenheidboring (H9) gedrukt. "Voor de getande poelies geven we er de voorkeur aan om de AN-tolerantiehuls op de steunbuizen te drukken", zegt Schmitz. In sommige gevallen zijn de naven van de rollen verbonden met de buis of schacht door middel van een BN-tolerantiehuls. "Hier op de testbank kunnen we ze eenvoudig verwisselen als de component defect raakt of als de tests voorbij zijn."

De componenten zijn gecentreerd geïnstalleerd. De AN-huls wordt ingebracht in een groef in de boring en de BN-huls in een groef in de schacht. De groefbreedte wordt gegeven om een ideale verbinding te garanderen. Zelfs bij het monteren is deze installatie voordeliger omdat de in de groefhuls gestoken steun op de zijvlakken kan worden ondersteund. Vervorming als gevolg van kantelen kan aldus worden vermeden. Het veereffect resulteert automatisch in een zekere zelfcentrering en compensatie van middencompensaties. Bovendien verminderen de veereigenschappen trillingen en trillingen en dragen zo bij aan ruisonderdrukking.

In termen van economie onovertroffen

Walther Flender heeft de tolerantiehulzen in de heavy-duty-looprollen gestandaardiseerd. "Ze zijn voorbestemd om kleine en middelgrote koppels over te brengen in deze toepassing", zegt de groepsleider. Veel klanten zijn zo overtuigd van het gebruik van tolerantiehulzen bij Walther Flender GmbH dat zij deze verbindingsoplossing hebben gedefinieerd als de standaard waaraan marketeers van de machinefabrikant zich moeten houden.