Twee tunnelboormachines zijn de grootste machines op de bouwplaats Semmering basistunnels. De Veiligheidskoppeling EAS-HT van Mayr overbrenging van het vermogen, deze koppelingen triggeren betrouwbaar en begrijpelijk en beschermen de aandrijfcomponenten duurzaam. Ze kunnen niet worden gemanipuleerd en het in de fabriek ingestelde koppel is ook na het uitschakelen weer beschikbaar. Opnieuw in gebruik nemen is ook snel en eenvoudig, zonder extra gereedschap.
inhoud
Het wordt beschouwd als een van de belangrijkste infrastructuurprojecten in het hart van Europa, de Semmering-basistunnel. Van 2026 het verbindt Neder-Oostenrijk met Stiermarken. Op de bouwplaats worden momenteel twee tunnelboringen gebruikt. Ze zijn 120 m lang en 2500 ton zwaar en wegen samen ongeveer 800 olifanten.
Al met al het werk twee oefeningen van Fröschnitzgraben in Steinhaus am Semmering ongeveer 9 km richting Gloggnitz door de berg. Als bewegende fabrieken onder de grond, bekleden ze de uitgegraven tunnel met prefab betonnen onderdelen. Het uitgegraven materiaal, dat de machines aan de achterkant “uitspugen”, wordt via transportbanden naar de oppervlakte getransporteerd. Gemiddeld legt een machine dagelijks tussen de 10 en 15 m af. Elke meter telt. Een overbelastingssituatie door bijvoorbeeld oneffenheden in de rots mag de boormachines niet stoppen.
'Rust van ons Veiligheidskoppeling EAS HT op de bouwplaats gebeurt dit met een gedefinieerd en herleidbaar koppel en alleen zo dat het versnelling, motor en beschermt de aandrijflijn tegen schade door overbelasting ”, legt uit Ralph Eple, Productmanager bij Mayr overbrenging van het vermogen in Mauerstetten. Lange stilstandtijden worden vermeden en het werk is duurzaam. "De veiligheidsconcept mag niet vatbaar zijn voor manipulatie ”, benadrukt de productmanager. “Daarom hebben we in de fabriek het koppel op onze koppelingen ingesteld. Het is dus weer beschikbaar nadat u de verbinding heeft verbroken. Het veiligheidsaspect is niet afhankelijk van de herstart. "
“De vrijgeven van EAS-HT veiligheidskoppelingen zijn dat wel element clutchdie zeer geschikt zijn voor gebruik bij hoge koppels en snelheden, maar ook bij grote traagheidsmomenten ”, zegt Ralf Epple. Deze overbelastingskoppelingen zijn gebaseerd op individuele overbelastingselementen die in de flenzen zijn geïntegreerd. Het haalbare koppel is het resultaat van de voorspankracht van de elementen vermenigvuldigd met het aantal elementen en de straal waarop de elementen zijn aangebracht.
Dankzij modulair conceptEr kunnen niet alleen koppelingen worden gebouwd die op maat van de toepassing zijn gemaakt. Met name met deze overbelastingskoppelingen kunnen veel hogere koppels worden bereikt dan met een centraal ontkoppelingsmechanisme. Mayr heeft standaard veiligheidskoppelingen uit de EAS-HT-serie met een koppel tot 440.000 Nm. Maar dat betekent niet dat de mogelijkheden zijn uitgeput: de modulaire opbouw stelt eigenlijk geen bovengrenzen.
Met de EAS-HT-koppeling brengen de afzonderlijke overbelastingselementen het koppel vormsluitend en probleemloos over. Bij overbelasting scheiden ze de aandrijving en uitgang in fracties van een seconde met een hoge uitschakel- en herhalingsnauwkeurigheid bijna vrij van restkoppel. Alleen de wrijving van het hoogwaardige drukflenslager is effectief. De kinetische energie van de in het systeem opgeslagen roterende massa's kan vrij naar buiten stromen.
De elementkoppeling blijft gescheiden van de aandrijving totdat deze gemakkelijk en snel weer kan worden ingeschakeld met behulp van hydraulische, pneumatische, mechanische of elektromechanische apparaten of met de hand met een hamer. Er is geen ander gereedschap nodig. Laat de koppelingen los kan omgaan met lange vertragingstijden van de aandrijvingen na een reactie. Bij het bepalen van de toelaatbare uitlooptijd hoeft alleen rekening te worden gehouden met de robuuste koppelingslagers. "Onze koppelingen zijn zo ontworpen dat de boorslag indien nodig kan worden voltooid met ontkoppelde koppeling", legt Ralf Epple uit.
In tegenstelling tot andere overbelastingssystemen die z. B. werken met hydraulische olie onder druk of breekbouten, de EAS-HT veiligheidskoppeling is direct na het verhelpen van de oorzaak van de overbelasting weer bedrijfsklaar. Het is niet beschadigd en kan honderden gevallen van overbelasting aan. Bovendien kan het koppel waarbij het werd uitgeschakeld, worden getraceerd. "Bij andere systemen wordt het bewijs ook vernietigd na de overbelastingsoperatie, om zo te zeggen, en bestaat er onzekerheid over het ontkoppelingskoppel", zegt dhr. Epple. “Bovendien moeten de vernielde componenten na overbelasting worden vervangen.
Slipkoppeling en overbelastingskoppeling beperken koppels
Naast de kosten en systeemuitval moeten ook de benodigde componenten beschikbaar zijn. Er is ook de knowhow voor de Opnieuw in gebruik nemen noodzakelijk. Het risico bestaat dat het koppel verkeerd wordt ingesteld, waarvan de gevolgen te groot zijn, zeker op het gebied van tunnelbouw en mijnbouw. ”Qua afmetingen en gewicht scoort ook de EAS-HT van Mayr Antriebstechnik. “De nieuwe, compacte versies zijn speciaal ontwikkeld voor het tunnelgebied. Ze hebben ongeveer hetzelfde gewicht en dezelfde buitendiameter als andere overbelastingssystemen, ”voegt de productmanager toe.
"We hebben nu enkele duizenden koppelingen in gebruik en ervaring met het stellen van waarden ”, zegt Ralf Epple. Voordat een koppeling de fabriek in Mauerstetten verlaat, wordt deze uitvoerig getest en nauwkeurig afgesteld op de gewenste waarde. Mayr biedt ook een breed scala aan moderne testopties. U kunt terugvallen op tientallen jaren ervaring in bouw en ontwikkeling. Zelfs als bestaande systemen achteraf worden ingebouwd, kunnen de prestaties aanzienlijk worden verhoogd met Mayr-koppelingen.