Niet alleen de toekomst van de auto, maar ook die van offroad-toepassingen zou elektrisch kunnen zijn. Hierdoor kunnen emissiegrenswaarden worden bereikt en tegelijkertijd vermindert bijvoorbeeld een elektrisch aangedreven machine het geluid op een bouwplaats aanzienlijk. Bosch biedt verschillende componenten voor een elektrische aandrijving en combineert de elektromotor SMG180 / 120 en de omvormer "Invcon 2.3" van de beproefde en geteste high-volume technologie van de auto met een EDT180 reductietandwiel voor de aandrijfoverbrenging en speciale software voor een compleet aandrijfsysteem voor off-road toepassingen.

De elektrische aandrijving is bijzonder krachtig: Voor versnelling of boost fase, kan de actuator een piekvermogen van maximaal kW 90 te genereren. Het systeem is tevens een elektrische energieopslag voor de elektrificatie van verschillende toepassingen in de off-highway markt, zelfs weg van de pure tractieaandrijving. Hier, een snelheid en een koppel gestuurde bediening is mogelijk. Koppeling met andere eenheden zoals verbrandingsmotor of andere transacties zoals as of kettingaandrijvingen maakt het systeem universeel. Met name de afbeelding van een serie hybride op basis van hydrostatische systemen mogelijk met weinig krachtinspanning door soortgelijke installatieruimte en interface-eisen.

Rekuperierender hybride graafmachine

Hybriden zullen in de toekomst aanzienlijk in gewicht toenemen en elektrische aandrijvingen zullen worden gebruikt in de offroad-sector. Een toepassingsvoorbeeld zijn robuuste systemen die energie terugwinnen uit het afremmen van de rotatiebeweging. Recupererende hybride graafmachines zouden daarom in de toekomst op bouwplaatsen kunnen worden ingezet. Met de nieuwe technologie is het ook mogelijk om motoren te verkleinen en de snelheid te verlagen.

Hierdoor is een brandstofbesparing tot 40% denkbaar. De hybridisatie van zware bedrijfsvoertuigen verhoogt daarom de winstgevendheid aanzienlijk. Omdat brandstof de grootste kostenpost is bij het gebruik van zware machines. Tegelijkertijd ondersteunt de nieuwe hybride technologie toekomstige emissiegrenswaarden: dankzij het lage brandstofverbruik kan de CO₂Uitstoot. Hier wordt het nieuwe station krachtig gebruikt: Het continu vermogen van de elektrische machine is 65 kW. Op de korte termijn, de kracht verhoogt ook naar maximaal 120 kW met een maximumkoppel van 1 000 Nm wordt bereikt.

Electrified bagage tractoren

Een geëlektrificeerde bagagetrekker gebouwd als onderdeel van het publiek gefinancierde project "Innovative Regenerative On-Board Energy Converters" (Innorobe) rijdt nu met een brandstofcel als range extender. Bosch Engineering levert een belangrijk onderdeel van het brandstofcelsysteem met de "Fuel Cell Control Unit "(FCCU). Deze regelt het hele systeem met een geïntegreerde waterstof-, lucht- en koelvloeistofregeling. Bosch Engineering nam ook andere taken binnen het project op zich.

Feiten en componenten van en voor batterijproductie

De ontwikkelaars van Abstatt hebben het brandstofcelsysteem ontworpen om de afmetingen van de componenten te bepalen. Om dit te doen, analyseerden ze het voertuiggebruik, de bedrijfstijd, het tanken en tal van andere vereisten om vervolgens parameters te bepalen zoals de batterijgrootte, het vermogen van de brandstofcelaandrijving en de afmetingen van de waterstoftank. Ze hebben het totale systeem opgezet en de interactie tussen de componenten geoptimaliseerd, inclusief besturing en regeling. De ontwikkelaars gebruikten voor hun tests hun eigen brandstofcellaboratorium en een testbank voor een brandstofcelsysteem van 20 kW.

Fuel Cell Control Unit

Vooral in fabrieken is lokaal emissievrije mobiliteit al een realiteit - of het nu gaat om een ​​heftruck of een kleine graafmachine. Op veel plaatsen is dan ook al een infrastructuur aanwezig: er zijn al meer waterstoftankstations op luchthavens en andere particuliere bedrijfsterreinen.

Voor lokaal emissievrije bouwmachines biedt de fabrikant de sleuteltechnologie voor de FCCU-brandstofcelaandrijving. Dit onderdeel is het controlecentrum voor brandstofceltoepassingen in de off-highway-omgeving. Het is gebaseerd op autotechnologie die in serie is getest en regelt het hele systeem met geïntegreerde waterstof-, lucht- en koelvloeistofregeling.

De FCCU bestuurt de tankafsluiter, de drukregelaar en de ontluchtingsklep in het waterstofpad. De waterstofrecirculatie kan passief of actief worden uitgevoerd. Desgewenst kan het onderdeel ook de communicatie met een tankstation overnemen. De besturingseenheid voorziet de lucht in het luchtpad van een elektrische compressormassastroom een. De druk kan worden geselecteerd via een gashendel. De FCCU stelt de optimale bedrijfsvochtigheid voor het membraan in via een luchtbevochtiger-bypass. Een ander voordeel voor de fabrikant is dat de besturingseenheid met een groot aantal analoge en digitale interfaces bijzonder eenvoudig in een brandstofcelsysteem kan worden geïntegreerd.