Een paar weken geleden had een balk in de Maasbrachtsluis die bedoeld was voor naderende schepen een grote scheur. Een schip heeft de balk te hard geraakt. Geïnstalleerd als bescherming in de Nederlandse sluis, kan de algehele constructie toch claimen het ongeval goed te hebben overleefd. Als voorzorgsmaatregel voor de slotdeur achter de bumperbar werden speciale veiligheidsschokdempers van ACE-schokdempers gebruikt, die het systeem tegen erger beschermden.
De experts van ACE in Nederland, Ralf Küppers en Han Titulaer, waren trots en opgelucht tegelijk toen ze hoorden van de noodtoestand in de sluis van Maasbracht. "Opgelucht omdat iemand is geschaad door de botsing van bugs met de kick bar of op het schip, noch op het land. Omdat onze veiligheid dempers hebben het ongeval voorkomen dat de sluizen trots ", zegt Küppers, die verantwoordelijk is voor de distributie van Rijnland bedrijf in de Benelux-landen.
Zijn Nederlandse collega Titulaer stelt: "Onze klant, de Nederlandse bouw- en staalbedrijf Mourik Limburg BV, en we zijn blij dat onze veiligheidsmaatregelen vooraf waren zo goed gepland en dat alle bouw heel goed het ongeluk heeft overleefd." Dit is er rekening mee dat dit extreme geval niet eerder voorgekomen in de zeven jaar sinds de inbedrijfstelling.
In de projectplanningsfase van het sluitsysteem hadden de betrokken partners rekening gehouden met de impact van schepen in de sluis met de stootbalk. Want bij het navigeren van een vrachtschip in een sluis is het in principe denkbaar dat er in dit geval contact is tussen de sluisdeur en het schip, zoals bij het parkeren van een auto op krappe parkeerplaatsen.
Het balpenprincipe maakt de gasveer aan beide zijden vergrendelbaar
Bij beladen schepen tot 4000 ton is er nauwelijks een slot of scharnier dat de krachten als gevolg van een maximale naderingssnelheid van 0,5 m / s zou kunnen stoppen om te voorkomen dat de sluisdeur barst. Een ongecontroleerd en dus zeer gevaarlijk vullen of ledigen van het gehele sluitsysteem met water zou het gevolg zijn. Met een te overbruggen hoogteverschil van 12 m, zoals het geval is op het terrein in Maasbracht, een heus horrorscenario. Zo kwam het dat de ingenieurs uit noodzaak een deugd maakten en via een veiligheidsbeugel gecontroleerde ongevallen mogelijk maakten.
Op maat gemaakte bumperdemper
In de praktijk betekent dit dat de kapiteins van vrachtschepen gebruik de duwstang als beschermende marker en hit. Dus de parkeerplaats, dat wil zeggen het slot te klein gekozen. Dit is echter niet het enige voordeel: de grote hoogteverschillen voor en na het slot zich in stroomafwaartse geopend airlock doors - zo laag water - mogelijk om alleen herzufahren onder invloed balken. De schokdempers van ACE veilige lock en een bar hier.
Bij het ontwerpen van de demper Naast bovengenoemde basisgegevens eveneens voorkomt waterslag moest rekening worden gehouden. Dit betekent een fysisch verschijnsel waarbij water wordt veroorzaakt door een sterke mechanische schokken. Aan het einde van de raadpleging en interpretatie door ACE was voor de veiligheid demper een gedegradeerde energie uit 500 kNm dat een model ongewone proporties echt vereist. De lengte van speciaal voor het slot demper 2649 mm, een buitendiameter 200 mm en zijn gewicht 320 kg per model.
Bereken, ontwerp en bestel gaskabel en gasdrukveren
De speciale constructie heeft een geoptimaliseerde karakteristiek, een vaste aanslag en een slag van 800 mm en werkt volgens dit principe: de zuigerstang wordt tijdens het remmen en die misbruik Dende voor de piston olie gedwongen door openingen gestoken. Door de proportionele verminderen hoewel het aantal slagen van de effectieve gaspedaal boringen, wordt niet alleen de samentrekking constant toerental verminderd, maar blijft ook verkregen voor de inwendige druk en de reactiekracht gelijk.
Terwijl het remproces van ACE miniatuur-schokdempers zo snel verloopt dat ontwerpingenieurs die er voor het eerst mee werken twijfelen aan hun effectiviteit, hebben de speciale waterslotdempers 3,5 s nodig om een slag van bijna 1 m te overbruggen. Zodat u na het wegrijden weer naar de uitgangspositie kunt terugkeren, werken de veiligheidskleppen op dezelfde manier als de gasveren van ACE met stikstof. 
Verzameld in een gasreservoir, wordt de olie die door de zuigerstang wordt verplaatst, gecompenseerd en duwt de zuigerstang terug naar zijn uitgangspositie wanneer deze uitschuift. Voor de scheiding van het hydraulisch systeem van de gasopslag zijn de hier beschreven XXXL dempers, evenals de zware veiligheidsschokbrekers van ACE, voorzien van een scheidingszuiger-stikstof-reset-systeem.
Aangrenzende bar wordt vervangen, lock demper niet
Om het slot zo snel mogelijk weer in gebruik te kunnen nemen is een nieuwe stootbeugel nodig. Om deze te vervangen, moeten de ACE-veiligheidskleppen tijdelijk worden gedemonteerd.
Om het proces te versnellen kreeg het projectbureau dat de balk vervangt alle benodigde informatie elektronisch van Han Titulaer, zoals de stikstof die uit het interieur vrijkomt, de dempers werden verwijderd en opnieuw geïnstalleerd nadat het systeem was gerepareerd. Deze procedure is nodig omdat in de normaal voorziene verlengde leveringstoestand verwijdering en montage om ruimtelijke redenen niet mogelijk is. Aan het einde van alle werkzaamheden neemt ACE de keuring van de kleppen over, waarop Han Titulaer reageert: "Mourik Limburg BV en wij hebben er vertrouwen in dat de constructie de komende zeven jaar minstens zo goed zal overleven als de eerste."