Als onderdeel van een innovatie-offensief heeft Mahle de "COM plus" -serie brandstoffilters voor grote motoren op zware stookolie verder ontwikkeld. Hiervoor werd de spoelfunctie van het automatische reinigingssysteem omgeschakeld van elektromechanische naar hydraulische aandrijving. De hydraulische experts van Bott vonden een slimme oplossing die betrouwbaar en onafhankelijk de enorme motoren van brandstof voorziet terwijl het filter wordt gereinigd. Voor de economisch en ecologisch geavanceerde automatische filters in het hete circuit is de wereldwijd unieke oplossing een echt concurrentievoordeel en een grote geruststelling voor rederijen.

 

"Als de motor van een schip uitvalt en het schip niet kan manoeuvreren, wordt het eigendom van de persoon die het schip vasthaakt", zegt Manfred Schnell, die de wetten van het internationale maritieme recht beschrijft. “Bij een containerschip raakt de reder de lading kwijt, wat doorgaans tientallen miljoenen euro's kost.” Het hoofd productmanagement automatische filters bij Mahle Industriefiltration in Öhringen is er mede verantwoordelijk voor dat de brandstoffilters geen motorschade veroorzaken. In nauwe samenwerking met Wolfgang Bott GmbH & Co. KG is een tot nu toe unieke, zelfvoorzienende hydraulische oplossing ontstaan ​​die niet alleen de terugspoeling initieert en schone en voorverwarmde brandstof aan de motor levert, maar ook het gereinigde slib in de daarvoor bestemde tank afvoert.

Filters voor zware brandstof zijn cruciaal

Sinds brandstoffilter in de bediend met zware olie Grote motoren, zoals die worden gebruikt in oceaanreuzen, zijn een belangrijke motor voor de toevoer van brandstof nemen, ze moeten absoluut soepel en betrouwbaar werken. De COM plus brandstoffilters filteren de zeer viskeuze zware olie die voorheen werd teruggebracht tot 150 °C en bereiden de brandstof voor de grote motoren voor door een hoge mate van scheiding en innovatieve filterreinigingstechnologie. Met deze absolute filtratie worden de kleinste deeltjes tot 10 µm tegengehouden. De regelmatige reiniging van het filter wordt ondersteund door een door de experts ontwikkeld hydraulisch systeem van Bott ontwikkeld in recordtijd hebben, Het automatisch startende, zelfvoorzienende systeem zorgt voor maximale terugspoeling 5 l Spoelvloeistof die tijdens het reinigingsproces de druk en stroom van de brandstof niet breekt. "Anders zou de enorme dieselmotor snel beginnen te stotteren", legt industrieel ontwerpmanager Albert Schick van Mahle Industriefiltration uit.

---

Servo hydrauliek in plaats van hydrauliek: rekenmachine en nieuwe ontwikkelingen

---

Als onderdeel van een productontwikkeling wilde het projectverantwoordelijke team van Flintbek en Öhringen afstappen van de voorgangeroplossing met elektromechanische aandrijving voor filterreiniging. Schick legt uit waarom: "De nieuwe oplossing moet betrouwbaar werken met krachtige hydraulica, waardoor het hele filter eenvoudiger en compacter, eenvoudiger te monteren en te onderhouden is en tegelijkertijd kosteneffectiever is." "Betrouwbare werking is onze topprioriteit", voegt toe snel.

Ruwe zeeën vereisen vaker terugspoelen

De reiniging van het filterdoek begint met de brandstoffilters van de COM plus-serie, die verkrijgbaar zijn in drie maten, cyclisch volgens ingestelde tijdsintervallen of variabel na het bereiken van een instelbaar drukverschil. De variabele triggering is belangrijk omdat, afhankelijk van de bedrijfssituatie van de motor, vroeg of laat terugspoeling nodig kan zijn. Bijvoorbeeld wanneer een containerschip begint met een vertrek en  Draaimanoeuvres in de haven alle 5 naar 10 min een reiniging is nodig, omdat zoveel brandstof door het filter stroomt. "Zelfs ruwe zeeën moeten vaker worden gespoeld", legt Markus Pracher uit, "omdat vervolgens bezonken sedimenten de brandstof vervuilen voordat ze meer worden gefilterd dan in kalme zeeën", vervolgt de ontwerpingenieur van Mahle. Tijdens normaal rijden in kalme zee spoelt het filter ongeveer een keer per uur.

In januari 2011 was het projectteam op zoek naar een bekwame fabrikant voor de hydraulische oplossing en zocht bewust geen dealer die niet te ver weg mocht zijn. Al snel kwam men de experts van Bott in Mössingen tegen. "We zouden in zeer korte tijd een betrouwbare hydraulische oplossing voor terugspoeling moeten ontwikkelen en deze in serieproductie moeten brengen", herinnert Markus Haist zich, technisch manager bij Bott. “Een buitengewoon veeleisende taak.” Een filter met de hydraulische aandrijving die in juni werd afgeleverd, was overtuigend en werd in augustus geïnstalleerd in een van 's werelds grootste containerschepen. Bij elke spoeling van 3 1/2 s wordt vijf liter voorverwarmde brandstof uit de compensator in het filter geperst, terwijl tegelijkertijd het cilindrische enkele of dubbele filter met geplisseerd filterinzetstuk en tot 22.000 cm² Oppervlak door een circulerend spoelmondstuk met een drukverschil van Δ p 0,5 bar boven de 16 bar wordt de nominale druk schoongemaakt.

Zelfvoorzienend systeem zonder externe energietoevoer

Het zelfvoorzienende aandrijfsysteem werkt zonder externe energietoevoer op hydro-pneumatische basis door een mediumgevulde drukaccumulator die via een drijfstang is verbonden met de zuiger in de compensator. Deze zuiger scheidt de brandstofzijde van de vuile zijde en werkt als een passieve zuiger. Het proces wordt uitsluitend geregeld door een omschakelklep en twee smoorkleppen voor een fijne aanpassing van de aanpassingstijden. Met dit ontwerp heeft het systeem geen externe energie nodig. Dit elimineert de noodzaak voor complexe besturing en uitgebreide sensortechnologie. Enerzijds verlaagt deze oplossing de productiekosten en anderzijds zorgt het voor een stabiel en betrouwbaar doorlopend en aflopend terugspoelproces. De betrouwbaarheid en betrouwbaarheid neemt aanzienlijk toe in vergelijking met elektromechanische oplossingen. Bovendien is het systeem veel eenvoudiger te onderhouden.

Net als bij een schokdemper wordt het systeem maximaal 40 s voorgeladen door de compensator die met schone brandstof wordt gevuld. Wanneer de vooraf ingestelde tijd wordt bereikt of het vooraf geselecteerde verschil tussen de intrededruk van de vuile kant en de persdruk van de schone kant wordt overschreden, wordt de spoelhoeveelheid uit de kamer in het filter geperst en tegelijkertijd wordt de openingshelft van de kamer gevuld met opgeruimd slib. Vervolgens duwt de aandrijving van de compensator de vuilzijde leeg en vult deze tegelijkertijd de schone zijde met gereinigde brandstof. Het systeem is weer enthousiast voor de volgende spoeling. Developer Haist verklaart het volledig zelfvoorzienende proces als volgt: "Het opslagsysteem gebruikt de drukomstandigheden in het systeem om de buffer te vullen en om de brandstof in het filter te pompen voor het terugspoelproces."

Wereldwijd uniek: voorverwarmde spoelvloeistof

Dit alles gebeurt terwijl het filtratieproces doorgaat, zonder merkbare drukval of vermindering van het debiet. Tot het volgende reinigingsproces blijft de brandstof voorverwarmd in de compensator. Het voorverwarmen van de brandstof in de compensator is uniek in de wereld en zorgt voor probleemloos spoelen. "Evenzo zijn we ons niet bewust van een systeem dat alleen 5 l-spoelvloeistof gebruikt", benadrukt Pracher. Haist beschrijft een voordeel: "Hierdoor konden we de hele assemblage op een zeer ruimtebesparende manier bouwen." "Dat maakt de filterinstallatie een stuk eenvoudiger", bevestigt Schnell, die aan een centrale eis heeft voldaan. Omdat de Brandstoffilter COM plus Met de zelfvoorzienende terugspoelfunctie kan direct in de warme cyclus worden gebruikt, de operators slaan het filter in de koude cyclus op in combinatie met een zogenaamd politiefilter in een warm circuit.